最近，不少常旅客发现，在使用东航APP搜索上海飞北京的机票时，订票页面不仅显示东航自己的航班，还列出了国航、南航和吉祥的航班票价信息。同样，在国航和南航的APP上搜索不少航线，也能看到东航的航班票价信息。

第一财经记者从几家航司人士处确认，目前三大航之间确实在共飞航线上全面开始了机票互售。在国航、东航、南航的APP上，不少国内航线都可以买到另外两家航司执飞的航线机票。这一举措的背后，是机票销售渠道的不断演变，尤其是航司直销渠道与分销渠道的博弈。

传统航司之间的销售合作，主要集中在代码共享上。而互售则是乘客在某航司APP上能直接看到其他航司代码的机票，进入预订页面后，系统提示值机需要到相应航司的柜台办理。整个交易过程中，该航司扮演了机票代理的角色。

不过，航司并不会在上述交易中获得代理费，而是在后续与对方航司进行具体票价的结算。互售机票的票价和舱位，也由对方航司来决定。

与东航最早开始互售的是吉祥航空。早在2018年10月，东航和吉祥航空的官网就已经实现了互售机票。三大航之间开启机票互售的尝试则是在去年，当时只是在京沪广部分航线试点，今年则进一步扩大到了更多共飞航线。

记者通过搜索三大航的APP发现，目前几家航司在各自APP和对方APP上展示的同一航线的票价并不相同，最低票价还是留在了自己的APP上。航司市场部人士透露，在各自APP上开启互售的主要目的是为会员提供更多出行选择，特别是那些对航班时刻敏感的高端常旅客。

三大航在自己的直销渠道上“接纳”其他航司，意味着直销渠道定位越来越像OTA平台。携程、去哪儿、同程等第三方平台，也是旅客订购机票的主要途径。航司与OTA平台既竞争又合作，平台们一方面与航司签署代理协议，另一方面也在吸引航司在平台上开设旗舰店。

航空公司需要借助平台的流量，同时也在自己的官网和APP上对会员有进一步的价格优惠。对于旅客来说，对不同航司同一航线“比价”的需求，是平台吸引和留住用户的优势，也是三大航在自家APP上开放互售的重要原因。

为了留住用户，航司也在想尽办法提供更多“额外价值”。在三大航的APP上，已经增加了约车接送、高铁联订、全球酒店、签证服务等越来越多在OTA平台上才有的功能。不过，与OTA平台相比，航司的官网或APP在IT技术和旅客服务系统方面还有差距，需要改进的地方还有很多。

（文章来源：第一财经）