随着长三角高铁网络的日益完善，沪苏浙皖之间的“人来人往”愈发便捷，为区域文旅一体化发展注入了强劲动力。

　　最新数据显示，2024年安徽省国内旅游人次和花费分别实现了7.4%和10.8%的增长，其中沪苏浙来安徽的游客数量达到了1.03亿人次，占安徽省外游客总量的56.3%。这一数据充分展示了长三角文旅一体化发展的显著成效。

　　“高铁+旅游”正成为推动区域文旅融合发展的新引擎。安徽省在《政府工作报告》中提出，将大力发展全域旅游，努力打造全国全域旅游发展先行区。通过推进皖南国际文化旅游示范区的高质量发展，以及休闲度假、创意、医疗康养、体育赛事等产业的多元化发展，安徽省正积极构建“一区三圈四带”的协同发展机制。

　　安徽充分利用长三角地区密集的高铁路网优势和自身的文旅资源优势，与沪苏浙深化合作，共同推出长三角高铁旅游大环线、跟着考古游长三角等精品线路，以及100座高铁旅游小城和“十大主题线路”。这些举措不仅促进了安徽省文旅消费的持续增长，还释放了区域市场的活力。

　　同时，安徽依托长三角旅游推广联盟，主办安徽国际文化旅游节等活动，持续推动“高铁+旅游”产品融入国内国际双循环。旅游分析师季鸣岐表示，沪苏浙1亿多游客占省外市场的56.3%，说明高铁将安徽从“长三角边缘”变为“文旅消费腹地”，这种“反向虹吸”效应体现了差异化定位的价值反哺。

　　此外，安徽还提出要加强区域联动，实施重点项目牵引行动和经营主体培育行动，以推动文旅产业的持续健康发展。到2027年，安徽省规上文旅企业数量将达到3000家以上，年营收超百亿元的综合性文旅企业将达到3家以上。

　　“票根经济”也为长三角文旅联动带来了新的机遇。上海市黄浦区通过鼓励演出单位和商业联动，实现了商旅文的有机结合，扩大了区域影响力。2025年，上海将继续优化提升“票根经济”，打造商旅文体展联动场景，支持市场开发“门票+”主题产品。

　　上海财经大学中国式现代化研究院特聘研究员劳帼龄指出，票根经济的本质是联动经济，需要打破文化圈、体育圈、展览圈与商圈之间的界限，促进它们之间的高频互动。她建议各方应坐下来谈判，设计合理的利益分配方案，以确保票根联动的顺利进行。

　　在季鸣岐看来，长三角一体化合作已集中于线路互通、活动联办，但在利益共享机制上仍需进一步探索。他建议设立区域文旅发展基金，共担风险、共享收益，以推动长三角文旅共同体的建设。

　　高铁时代的区域竞争已不再是简单的“资源争夺”，而是“时空运营能力”的比拼。安徽省的探索证明，谁能将交通网络转化为消费网络、产业网络、创新网络，谁就能在长三角一体化中占据价值高地。

（文章来源：国际金融报）