2024年，国内汽车产销量双双突破3100万辆，连续16年稳居全球第一。新能源汽车产销量均突破1200万辆，连续10年领跑世界。同时，在5G、大数据、AI技术的推动下，我国具备高阶智能驾驶功能的新车渗透率不断提升，有望在2025年达到65%。

　　这些亮眼的成绩背后，价格战加剧、同质化竞争等问题也愈发凸显。据统计，2024年全年，汽车行业利润为4623亿元，同比下滑8%，超过200款新车型加入降价行列，单车平均降价幅度高达9.2%。

　　随着2025年全国两会的临近，如何破解汽车产业内卷，激发创新动能成为业界热议话题。多位代表委员、专家学者在接受采访时表示，在汽车产业转型的关键时期，推进中国汽车品牌全球化发展，探寻反内卷之道，挖掘新的增长空间，是汽车产业的当务之急。

政策工具箱升级助力

　　2024年，得益于以旧换新、新能源汽车下乡、购置税减免等一系列政策，国内汽车消费强劲复苏，消费结构持续优化，增换购成为存量市场增长的主要动力。

　　中国汽车工程学会名誉理事长付于武指出，中央经济工作会议为汽车产业发展提供了近年来最好的政策环境。汽车产业作为国民经济发展的主力军，应进一步转型升级，拉动消费。

　　业界普遍认为，在两会召开前夕，刺激汽车消费的政策已基本到位。接下来，如何更好地引导汽车产业高质量发展的政策将陆续出台，对现有政策的优化力度也将加大。

　　知名经济学者、工业和信息化部信息通信经济专家委员会委员盘和林预测，政府部门可能会通过差异化的以旧换新政策，引导汽车消费向数智化和绿色化倾斜。

　　工信部已率先释放信号，表示将启动实施新一轮十大重点行业稳增长工作方案，探索汽车碳排放、动力蓄电池碳足迹管理等。

　　付于武表示，从民营企业座谈会可以看出，国家在鼓励创新项目，后续将有更多政策鼓励汽车企业及产业链、供应链创新。

　　比亚迪董事长王传福表示，中国新能源汽车在技术、产品和产业链方面领先3～5年，只有开放创新，才能让世界感受到好产品，实现共同发展。

反内卷成业界共识

　　2024年，汽车产业在取得成绩的同时，也暴露出行业竞争的激烈程度。数据显示，2024年全国规模以上工业企业利润总和为7.43万亿元，同比下降3.33%。其中，汽车行业利润率为4.3%，明显低于下游工业企业6%的利润率。

　　整车企业的价格战传导至产业链上下游，导致供应商降价、欠款、压账、贴钱研发等现象频发。同时，大批传统汽车经销商持续亏损，不得不退网转型。据中国汽车流通协会估测，仅2024年全年，就有约4000家汽车4S店退网。

　　在省级地方两会上，各地纷纷探讨如何破解汽车产业内卷困境。上海市人大代表李永杰表示，价格战虽然刺激销量增长，但严重挤压了汽车全产业链企业的利润空间，甚至引发恶性竞争。他建议政府优化补贴政策，避免过度补贴加重内卷，同时调整行业信贷政策，解决新能源汽车及关键零部件生产企业的研发资金来源问题。

　　付于武建议，在呼吁汽车产业有序竞争的同时，应在政策法规方面进行引导敦促，以法治化管理方式减缓行业内卷。

　　全国政协委员张毅建议，综合整治内卷式竞争，应严格执行反垄断法、价格法，推进反不正当竞争法的修订，强化市场监管。同时，完善企业信用评价体系，将不正当竞争行为纳入信用评级，与政府支持和融资挂钩。

从产品出海到生态出海

　　中国电动汽车百人会副秘书长师建华表示，当前产业发展的重点已从追求速度转变为注重质量。2025年是中国汽车产业巩固发展成果、实现高质量发展的关键之年。

　　在地方两会上，多地明确要扩大汽车出口。安徽省表示将推动优势产业抱团出海，支持龙头企业拓展海外市场。广东省也提出支持企业抢抓订单，扩大汽车等产品出口。

　　全国政协委员胡剑江透露，今年最受关注的话题是中国汽车产业出海。他认为，应完善汽车产业出海的行业协会体系，加强与政府部门的沟通协作，并建立车企与供应链的协调机制。

　　胡剑江表示，要构建海外市场服务体系，为车企提供全方位支持。同时，强化车企集体对外合作与交涉能力，积极参与国际规则制定，应对贸易限制。

（文章来源：证券时报）