2月27~28日，2025(第三届)飞机价值管理国际论坛在青岛召开。论坛由中国航空学会、上海市航空学会、英国皇家航空学会中国（上海）代表处主办，山东省航空航天学会联合主办，青岛胶东临空经济示范区联合山东太古飞机工程有限公司、上海广尧航空等单位共同承办。

　　“当前所有核心单通道机型的市场价值都要高于2019年同期，主要机型的市场租金均超过2019年水平……甚至已有中资航空公司表示，窄体机的租金高涨，令其难以承受”，航升咨询高级航空分析师容绍锋在论坛上指出。这一趋势反映了全球飞机供求关系的紧张状态，窄体机一机难求，全球在役机队机龄延长，使得飞机资产价值管理备受瞩目。

　　根据2023~2028年交付预测，空客A320系列和波音737 Max的供应短缺将持续多年。航空数据分析机构Cirium数据显示，A320-200、A321-200、737-800等核心单通道飞机的市场价值相比2019年均提升了超20%。

　　市场租金方面，A330-200、767-300ER、A330-300、A320-200等机型涨幅居前。飞机资产价值的高企，使得其引进和退出时机成为航司成本控制和盈利能力的关键因素。

　　以厦门航空为例，作为全球唯一连续37年盈利的航司，其在疫情期间依然保持盈利，这与掌握好飞机进退节奏密不可分。厦门航空有限公司原副总经理黄火灶表示，厦航持续盈利的一大原因正是坚持正确的机型选择和提前谋划的机队进退策略。

　　黄火灶还提到，厦航在疫情期间抓住了飞机租金较低的机遇，成功地从全波音机队转变为双机队运营，这种跨周期布局与谋划，使得厦航保持了较低的飞机使用成本，并很好地匹配了航空市场的需求。

　　此外，随着飞机制造市场上新的竞争者——中国商飞的崛起，空客与波音的双头垄断格局或将被打破。中国商飞的单通道干线客机C919累计订单量已达1061架，为全球航空市场带来了新的变数。

（文章来源：时代财经）