AI导读：

2025飞机价值管理国际论坛在青岛召开，聚焦全球飞机供求关系紧张、窄体机租金高涨等议题。厦门航空持续盈利得益于正确的机型选择和机队进退策略。同时，中国商飞作为新兴飞机制造商，正在打破空客与波音的双头垄断。

　　2月27~28日，2025(第三届)飞机价值管理国际论坛在青岛召开。论坛由中国航空学会、上海市航空学会、英国皇家航空学会中国（上海）代表处主办，山东省航空航天学会联合主办，青岛胶东临空经济示范区联合山东太古飞机工程有限公司、上海广尧航空等单位共同承办。

　　“当前所有核心单通道机型的市场价值都要高于2019年同期，主要机型的市场租金均超过2019年水平……甚至已有中资航空公司对我们表示，窄体机的租金如此高，已经到了他们无法支付的地步”，航升咨询高级航空分析师容绍锋在论坛上表示，这一趋势反映了全球飞机供求关系的紧张。

　　在全球飞机供求关系紧张、窄体机一机难求、全球在役机队机龄延长的背景下，航司与租赁公司如何做好飞机资产价值管理愈发受到重视。正确的飞机资产价值管理，关系到航司的成本控制和盈利能力。

　　根据2023~2028年交付预测，空客A320系列和波音737 Max的供应短缺将持续多年。航空数据分析机构Cirium数据显示，A320-200、A321-200、737-800的市场价值相比2019年均提升了超20%。

　　市场租金方面，A330-200、767-300ER、A330-300、A320-200等机型涨幅显著。飞机资产价值之高，其引进和退出时机至关重要。

　　以厦门航空为例，作为全球唯一连续37年盈利的航司，其在疫情期间依然保持盈利，这与其掌握好飞机进退节奏密不可分。厦门航空有限公司原副总经理黄火灶指出，坚持正确的机型选择和提前谋划的机队进退策略是厦航持续盈利的重要原因。

　　疫情期间，厦航抓住了飞机租金较低的机遇，成功地从全波音机队转变为双机队运营，这种跨周期布局与谋划，使得厦航保持了较低的飞机使用成本。

　　此外，中国商飞作为新兴的飞机制造商，正在打破空客与波音的双头垄断。空客CEO傅里曾表示中国商飞可能成为强有力的竞争对手。中国商飞的单通道干线客机C919累计订单量已达1061架。

（文章来源：时代财经）