今年，《中华人民共和国能源法》正式实施，明确积极有序推进氢能开发利用，促进氢能产业高质量发展。当前，氢能产业在我国加速培育，制备、储运、加氢、燃料电池等主要技术不断取得新突破，基础设施建设步伐加快，产业规模日益壮大。

在制造业基础雄厚的江苏张家港，一条氢能“制、储、输、用”产业链正在形成，并不断延伸。氢能作为清洁能源，在张家港的应用场景不断拓宽。氢燃料牵引车在港口有序作业，氢能公交车行驶在大街小巷，“氢光互补”智能微电网成为新型“充电宝”……它既可以用于交通、化工等领域，减少汽柴油、煤炭等化石能源消费，又可作为大规模、长周期、跨季节的储能方式，调节电力供需。

氢能用在哪？既是“能源连接器”，又为交通供动力。2月，工业和信息化部等8部门发布《新型储能制造业高质量发展行动方案》，明确适度超前布局氢储能等超长时储能技术。

在江苏铧德氢能源科技有限公司，记者了解到，氢能是二次能源，可作为“能源连接器”，与风光等可再生能源协同发展。氢燃料电池系统则是氢能应用的关键，其中电堆是提供动力的“心脏”，技术门槛极高。华昌能源已具备“燃料电池催化剂—膜电极—电堆—发动机—测试设备”全产业链自主研发与快速迭代能力，每年可生产1000套氢燃料电池系统。

张家港经开区嘉化加氢站每天可供氢1000公斤，加氢过程和加油相似，一辆氢能公交车加满后可以跑400公里，与传统燃油车相比，一年可减少二氧化碳排放55吨左右。张家港的氢能公交车已增至73辆，运行总里程达1429.48万公里，累计减少二氧化碳排放10300余吨。

此外，张家港还在港口码头、大街小巷奔跑着5台氢燃料港口专用牵引车、65辆氢能重卡、500多辆氢能助力自行车。但在氢能应用场景不断丰富的同时，加氢站数量不足成为限制氢能源交通车辆运输能力的瓶颈。

张家港市交通运输综合行政执法大队大队长吴勇坦言，加氢站数量远少于加油站、充电桩，限制了氢能源交通车辆的“远行”。江苏省已发布推动氢能产业高质量发展行动方案（2025—2030年），提出到2030年，建设加氢站100座以上，推广燃料电池汽车超过1万辆。

氢能从哪来？40余家企业构成产业完整生态。在国富氢能的测试场，长约2米的电解槽中，水溶液在电流下发生化学反应，分解成氢气和氧气。制氢是氢能产业链的第一个环节，利用化石能源的工业副产氢目前应用较广，而利用电解水制绿氢则是未来发展趋势。

我国已初步掌握氢能制备、储运、加氢、燃料电池和系统集成等主要技术和生产工艺，氢气年产能超4000万吨，建成加氢站超500座，形成了颇具规模的完整产业链。张家港有涉氢企业40余家，搭建起从“制”到“用”的氢能产业完整生态。

成本怎么降？风光发电制氢，发展储运技术。成本是氢能产业成长壮大亟须克服的挑战，尤其是绿氢成本。相比于煤、天然气制取的“灰氢”和工业副产氢等“蓝氢”，用可再生能源发电制取的“绿氢”虽然更清洁，但获取成本也更高。

近年来，氢能相关企业纷纷布局风光发电资源丰富的西部地区，用价格更低的绿电，降低绿氢制取成本。在国富氢能的“氢云大数据监控指挥中心”，公司遍及全国的1603台设备运行情况一览无余。其中，新疆“场站车”项目利用屋顶分布式光伏发的绿电制氢，每天可制氢2400标方。

充分发挥当地风光资源发展氢能产业优势，2023年，新疆印发氢能产业发展三年行动方案，并推出一系列配套措施，推动一批氢能项目加快落地。如新疆库车绿氢示范项目同年投产，在国内首次规模化利用光伏发电直接制氢。

绿氢的运输也是降低成本的关键。氢气经过三级膨胀，放热制冷，成为液氢，转换成液氢后，同样的运载车可多拉5倍的氢、运输成本却只要1/8。2023年4月，国富氢能自主研发的国内首台日产10吨级氢液化工厂核心设备下线，打破了国外长期垄断。

（文章来源：人民日报）