AI导读：

北京市公开征求《电动汽车充电基础设施规划设计标准》意见，旨在解决充电车位配建问题。我国充电基础设施体系已具规模，但仍存结构性矛盾。北京新规针对性强，助力优化布局。新能源汽车保有量持续增长，对充电设施建设提出更高要求。

　　近日，北京市《电动汽车充电基础设施规划设计标准》征求意见稿在北京市市场监管局网站公开征求意见。这一举措旨在解决不同类型建筑应配建多少充电车位的问题，为全市制定统一标准。

　　推动新能源汽车行业的健康发展，完善充电基础设施体系是不可或缺的一环。尽管我国已建成全球规模最大、服务范围最广、品种类型最全的充电基础设施体系，但充电供给与需求之间仍存在结构性矛盾。诸如充电基础设施布局不完善、充电车位常被占用、高速服务区充电效率低、充电桩技术故障频繁以及服务不均衡等问题亟待解决。

　　北京此次公布的征求意见稿，为各类建筑配建充电车位设定了明确规范。例如，办公类项目、学校、医院计划配建25%的充电车位；商业类、文化体育设施、游览场所、交通枢纽和公共停车场则计划配建20%的充电车位。新建、改建的高速公路服务区在设置充电设施时，应遵循“超充和快充合理搭配”的原则，确保至少设置2个超充终端，并配备大型车充电车位和设施。这些规定针对性强，有助于优化充电设施网络布局，更好地满足各领域、各场景的充电需求。

　　截至2024年年底，全国新能源汽车保有量已达到3140万辆，占汽车总量的8.9%。从2019年的120万辆到2024年的1125万辆，新能源汽车的年注册登记数量呈现出高速增长的趋势。新能源汽车保有量的持续增加，对充电基础设施建设提出了更高要求。展望未来，要持续改善新能源汽车的充电体验，必须在保障充电车位和充电桩数量的基础上，优化布局、强化服务，在提升配套体系的适配性上多下功夫，进一步均衡设施分布、提高利用效率、提升服务品质，确保充电基础设施体系既建设得好，又能高效利用，为新能源汽车提供充足的“动力”。

（文章来源：经济日报）