AI导读：

北京昌平区交通局发布互联网租赁电动自行车试点运营公告，计划投放13000辆共享电单车。加上亦庄和通州，北京显示出与其他一线城市不一样的态度。专家建议稳步有序推进，构建“政府监管+企业运营”模式，并强化行业管理。

12月27日，北京市昌平区交通局宣布启动互联网租赁电动自行车试点项目，计划将部分共享单车替换为共享电单车，并预计投放13000辆。加上此前已在亦庄和通州试点的车辆，北京在共享电单车政策上展现出了不同于其他一线城市的开放态度。

共享电单车在国内已发展了十年，但受线下运营、电池安全等问题困扰，北上广深等一线城市对其持谨慎态度。然而，随着低碳出行和短距离接驳需求的增加，共享电单车再次受到关注。北京此次试点能否为共享电单车“进城”之路带来新机遇？

在亦庄的实地体验中，记者发现共享电单车虽受部分用户欢迎，但也存在头盔卫生、防风袖套不保暖等问题。价格方面，前15分钟起步价为2.5元，之后每5分钟1元，还有多种骑行卡可选。若未按规定归还头盔或停在非运营区，还需支付额外费用。

北京对共享电单车的管理一直较为严格，目前官方试点范围仅限于亦庄、通州、昌平部分区域。近年来，随着政策变化，北京成为“北上广深”中首个正式试点发展共享电单车的城市。对于是否会在全市推广，相关部门表示将结合试点运营情况另行研究确定。

除了官方试点的三家企业外，北京部分区域还存在其他品牌的共享电单车，但这些车辆往往存在质量差、无保险等问题。中国城市公共交通协会慢行交通分会秘书长史未名建议市民不要使用违规投放的车辆。他认为，北上广深等大城市需要谨慎行事，共享电单车并非唯一或迫切需要的接驳选择。

专家指出，现阶段推行共享电单车的最大障碍是认识问题和观念问题。合法合规的共享电单车有利于城市绿色交通发展，应得到政府的支持。企业入局的前提是城市政府要做好相关准备工作，包括市场准入和退出机制、营运监管等。

对于一线城市推广共享电单车，专家建议稳步有序推进，构建“政府监管+企业运营”的模式，并强化行业管理，提供更多技术支持和服务标准。

三大品牌的共享电单车图片来源：每经记者陈梦妤摄

图片来源：滴滴青桔小程序

深圳市宝安区街头的共享电单车图片来源：每经记者陈浩摄