12月27日，北京市昌平区交通局正式宣告，将引入互联网租赁电动自行车试点项目，计划将部分共享单车替换为共享电单车，总数将达到13000辆。加上已先期试点的亦庄和通州，北京在共享电单车领域的开放态度显得与众不同。

尽管共享电单车在国内已有10年发展历程，但受制于线下运营、电池安全等问题，北上广深等一线城市始终未明确允许其进入市场，部分城市甚至表示“不鼓励发展”。然而，随着低碳出行理念的普及和短距离接驳需求的增加，共享电单车的发展逐渐受到业内人士和专家的重视。

在亦庄某超市外，记者观察到共享电单车的使用情况。部分顾客选择共享电单车作为短途出行工具，但对其头盔卫生和防风袖套保暖性表示不满。滴滴青桔等品牌的共享电单车在骑行过程中，会发出语音提示和弹窗提示，要求用户佩戴头盔、按规定位置归还头盔等。

价格方面，共享电单车的收费模式较为灵活，既有起步价和后续计费，也有多种骑行卡供用户选择。若未按规定停放或归还头盔，还将产生额外的调度费和管理费。

北京对于共享电单车的管理一直较为严格，目前官方试点范围仅限于亦庄、通州、昌平部分区域。然而，今年北京经济技术开发区（亦庄）和通州率先试点共享电单车，使北京成为“北上广深”中首个正式试点发展共享电单车的城市。

对于是否会在全市范围内推广，相关部门表示将结合试点运营情况、评估试点成效，并征求社会各方意见建议后另行研究确定。同时，记者发现北京部分区域还存在其他品牌的共享电单车，这些车辆往往未在划定范围内投放，且存在质量参差不齐、缺乏运营维护等问题。

中国城市公共交通协会慢行交通分会秘书长史未名表示，企业在未获得许可的情况下擅自投放车辆会给城市治理带来困扰，建议市民不要使用违规投放的车辆。同时，他认为在超大特大城市中，共享电单车并不是唯一的接驳选择，需要更多论证和考虑。

专家指出，现阶段推行共享电单车的最大障碍是认识问题和观念问题。合法合规的共享电单车有利于城市绿色交通发展，应得到政府的支持。同时，企业入局的前提是城市政府要提前做好相关准备工作，包括市场准入和退出机制、营运监管和数据监管等。

对于一线城市推广共享电单车，专家建议稳步有序推进，构建“政府监管+企业运营”的模式，并强化行业管理，提供更多共享单车运营企业评级、评奖、技术规范、服务标准等基本工作。

（图片来源：每经记者摄，文章来源：每日经济新闻）