财联社12月24日讯（记者刘阳）裁员潮、降薪风暴以及工厂关闭……在全球消费疲软和电动化转型的双重压力下，2024年的全球汽车行业正步入一场前所未有的寒冬。据财联社记者不完全统计，仅年末的数个月内，全球已有近10家汽车行业巨头经历了裁员阵痛，或已宣布裁员计划，裁员总数超过5万人。

12月23日，本田汽车与日产汽车联合宣布，双方已签署谅解备忘录，将启动合并谈判。据悉，二者将以共同出资成立一家控股公司的方式实现合并，双方均作为该控股公司的子公司。预计双方将于2025年6月达成最终协议。

本田首席执行官三部敏宏表示：“此次交易旨在实现资源共享和情报互通，实现规模经济和协同效应，同时确保两个品牌的独立性。”他进一步强调，业务整合将为两家公司带来前所未有的优势。

本田和日产合并的背后，是双方共同面临的业绩下滑困境。2024财年半年报显示，日产净利润大幅下滑94%，至仅192亿日元。因此，日产于11月宣布裁员9000人，并计划削减全球产能五分之一。日产社长内田诚坦言：“市场环境严峻，核心车型销量未达预期。”

与此同时，大众汽车集团则选择了“内部瘦身”的路径。12月21日，大众发表声明称，从现在起到2030年，将以社会可接受的方式削减德国工厂3.5万多名员工，占员工总数的29%，并减少产能，同时避免工厂关闭。

大众汽车方面表示，此次裁员有望到2030年每年节省15亿欧元劳动力成本。为此，集团员工未来四年的工资将不会上涨，部分奖金将被取消或减少。同时，大众将削减10家德国工厂中的若干家产能，降幅超过70万辆。

欧洲汽车制造商协会数据显示，受法国和意大利销量大幅下滑以及德国销量停滞影响，11月欧盟、欧洲自由贸易联盟和英国新车注册量同比下降2%，至约106万辆。其中，纯电动汽车销量下降9.5%，主要由法国和德国市场下滑导致。

德国汽车行业分析师预测，未来五年内，欧洲汽车行业可能还将裁员10万人以上。这不仅是企业效益问题，更是整个行业转型升级的必然阵痛。

大众汽车的困境只是欧洲汽车产业转型阵痛的缩影。近期，奥迪、福特、Stellantis集团、通用汽车等纷纷宣布裁员计划。此外，全球汽车零部件巨头如博世、采埃孚、大陆集团和佛瑞亚等也相继宣布大规模裁员。

业内人士指出，汽车行业的裁员潮是全球汽车产业结构性转型的必然产物。一方面，传统燃油车市场持续萎缩，加剧企业盈利压力；另一方面，电动车转型虽被视为未来方向，但高额研发投入和激烈市场竞争导致企业难以迅速盈利。同时，全球供应链问题和原材料价格波动也使车企成本居高不下。

电动化和智能化的双重压力迫使车企和零部件厂商进行结构性调整。裁员成为降低成本、提高竞争力的直接手段。2024年或仅是开端，未来行业洗牌将更加惨烈。

（图片及文章来源：财联社）