AI导读：

我国高铁网络建设成果显著，多省份高铁里程突破重要关口，“市市通高铁”省份扩容。全国铁路固定资产投资同比增长，预计全年投资额重回8000亿元以上。高铁建设热潮持续，但也需关注盈利能力和利用率问题。

21世纪经济研究院研究员吴文汐 实习生魏雅楠 临近年末，我国高铁网络建设成果显著，多个省份高铁“成绩单”揭晓。

2024年，全国新增10余条高铁线路，山东、广东高铁里程突破3000公里大关，浙江、四川则迈入2000公里梯队。同时，“市市通高铁”省份扩容，湖北、广西加入此行列。全国铁路固定资产投资同比增长11.1%，预计全年投资额将重回8000亿元以上。

具体来看，山东新通日兰高铁庄兰段、潍烟高铁，打造“轨道上的半岛城市群”。长三角地区高铁建设同样迅猛，高铁营业里程超7600公里，沪苏湖高铁等线路开通在即，加速一体化进程。四川高铁建设势头强劲，渝昆高铁川渝段、巴中至南充高铁开通，高铁里程突破2000公里。

中西部省份高铁建设表现突出，荆荆高铁开通使湖北实现地级市高铁全覆盖，成为全国第九个“市市通高铁”的省份。广西南珠高铁南玉段预计年底通车，届时广西也将迈入“市市通高铁”新时代。此外，江西是唯一实现市市通时速350km/h高速铁路的省份。

高铁网络已成为支撑我国经济社会发展的重要一环。近年来，西部地区高铁建设提速，多地迈入高铁时代。然而，高铁盈利能力和利用率问题仍备受关注。全国仅六条高铁线路盈利，盈利里程仅占全部里程的6%。

尽管如此，高铁建设热潮仍在持续。2024年1-11月，全国铁路完成固定资产投资7117亿元，同比增长11.1%。沿江高铁（沪渝蓉高铁）预计将于2030年建成通车，总投资额约5600亿元。到2025年，全国高铁营业里程将达到5万公里左右。

下一阶段，高铁网络建设将更加“下沉”，各地积极争取纳入国家中长期铁路网规划的项目，同时注重畅通省域、市域内铁路网络“微循环”。在织密高铁网络的同时，也需兼顾和平衡效益，助力建设现代化综合交通运输体系。