尽管红海海域的局势趋于平稳，但航运界大船东们依然选择避开该区域，显示出对潜在风险的持续警惕。

据新华社报道，也门胡塞武装于近日宣布，在加沙停火协议完全执行之前，他们将继续在红海和阿拉伯海等关键海域袭击与以色列有关联的船只。这一声明无疑为原本就紧张的海上航线再添一层阴霾。

胡塞武装同时表示，他们将停止对其他国家船只的袭击，但若美国、英国或以色列对也门采取进一步的“侵略”行动，他们将毫不犹豫地采取反制措施。这一立场使得红海航线的安全性变得更加不可预测。

面对这一局势，包括达飞海运在内的多家航运巨头纷纷表示，尽管以色列与哈马斯已达成停火协议，红海地区看似更加稳定，但他们仍将谨慎行事，继续选择避开红海航线。

一位在加利福尼亚州长期从事美线运输的业内人士罗杰向第一财经记者透露，此前各方对红海危机对航运业的影响存在低估。在危机爆发前，2024年的舱位曾一度出现过剩情况，但红海危机的爆发彻底改变了这一趋势，使得2024年的运价呈现出低开高走的态势。

标准普尔全球市场情报公司在对记者的分析中同样指出，尽管哈马斯与以色列的停火可能会在一定程度上缓解集装箱运价的压力，但胡塞武装仍有可能继续袭击红海地区的航运，尽管频率可能会有所降低。因此，航运企业仍需保持高度警惕。

航运企业持续绕行红海

回顾历史，自2023年10月巴以冲突新一轮爆发以来，也门胡塞武装频繁使用无人机和导弹袭击红海和阿拉伯海水域的目标，要求以色列停止在巴勒斯坦加沙地带的军事行动。而美国、英国和以色列则多次对胡塞武装目标发动空袭，使得该地区的局势持续动荡。

尽管哈马斯与以色列于本月达成了停火协议，但航运企业对此似乎并不买账。达飞海运在声明中表示，尽管局势的稳定对该行业来说是一个“积极但脆弱的迹象”，但安全始终是他们的首要任务。因此，在局势持续紧张的情况下，达飞海运将继续优先选择其他航线，包括主要依靠经好望角的航线。

地中海航运也持相似立场，表示在另行通知之前，将继续派船绕行非洲南端。作为全球最大的集装箱承运商之一，地中海航运的运营策略无疑对全球航运市场具有重要影响。

据统计，自胡塞武装开始袭击船只以来，大约70%的船只已经绕道非洲航行数千英里，以避免红海航线的风险。这一趋势使得全球航运市场的运力分布发生了显著变化。

罗杰进一步解释道，2024年绕航南非的运力远远超过了预期，导致年底时全球海运几乎没有闲余运力。这也解释了为何2024年海运运价会从第二季度开始大幅上涨，出乎所有人的预料。

全球航运价格依然高企

根据标准普尔全球市场情报公司的统计，尽管亚洲至美国东海岸航线的运价已经从最近的峰值有所下降，但仍然是以哈冲突爆发前的2.1倍。同时，全球集装箱有效运力也减少了6%至8%。

罗杰指出，绕行非洲南端导致欧洲航线大量消耗了新增运力，对其他航线产生了溢出效应。这使得2024年美国航线的实际运力增长只有2.9%，远低于预期。同时，由于实际货量增长明显，而运力增加幅度很小，因此在短时间内（如第二季度开始）运力出现了快速上涨的情况。

展望未来，罗杰预计2025年新增运力将少于去年。他引用了海运咨询机构Dynamar的预测数据，指出2025年将有大约220艘新船下水，总共新增运力大约在190万TEU左右。然而，与运力增长相比，需求增长预计仅在2%-3%左右，低于运力增速。

标准普尔全球市场情报公司的分析则认为，主要集装箱航运公司的最新船期表显示，在2025年剩余的大部分时间里，他们预计将继续使用好望角航线。这一趋势预计将持续至少三年，并伴随着新船下水带来的近24%的新增运力。

罗杰警告称，红海危机导致的绕航已经消化吸收了大量的运力。一旦危机解除，这些运力重新释放到市场中，将极大改变供需关系，导致运力过剩成为现实。然而，何时能够正常通航仍然是一个未知数。即使危机解除，如此多的船只重新回到红海也需要一个缓慢的过程，不可能一夜之间完成调整。