AI导读：

武汉市人大常委会发布《武汉市智能网联汽车发展促进条例》，明确智能网联汽车事故责任划分。同时，据预测2024年我国智能网联乘用车市场渗透率将达48.7%，自动驾驶产业在政策与技术推动下稳步发展。

武汉市人大常委会12月30日发布了《武汉市智能网联汽车发展促进条例》，明确规定智能网联汽车在发生道路交通安全违法、交通事故等行为后，对于不配备驾驶人或随车安全员的车辆，将由其所有人或管理人承担相关责任。这一规定为智能网联汽车的合法上路提供了法律保障。

条例进一步细化，当智能网联汽车发生道路交通安全违法行为时，若配备驾驶人或随车安全员，则由公安机关交通管理部门依法对驾驶人或随车安全员进行处理；否则，依法对车辆所有人或管理人进行处理。在发生道路交通事故并造成损害的情况下，依法应由智能网联汽车一方承担责任的，由车辆所有人或管理人承担赔偿责任。已经投保机动车交通事故责任强制保险、商业保险的，将按照相关规定执行。

此外，条例还要求智能网联汽车所有人、管理人必须投保机动车交通事故责任强制保险和商业保险，从事城市公共汽（电）车客运、出租汽车客运、道路旅客运输等经营活动的，还需投保承运人责任保险。同时，鼓励保险机构开发与智能网联汽车相关的保险产品，并设立社会风险基金，对在事故中遭受损失的当事人进行先予补偿。

据中国经济网及中商产业研究院预测，2024年我国搭载辅助自动驾驶系统的智能网联乘用车市场渗透率将达到48.7%，市场规模将达3832亿元。今年以来，多地扩大了自动驾驶测试区域，如浙江杭州开放八城区3474平方公里作为测试应用区域，北京也开放了首个高铁站自动驾驶测试。百度旗下的自动驾驶出行服务平台“萝卜快跑”在武汉已投放超过400辆无人驾驶汽车，并预计将在2025年全面进入盈利期。

同时，工信部等五部门联合发布了智能网联汽车“车路云一体化”应用试点城市名单，确定了20个城市为试点。机构预计，2025年、2030年“车路云一体化”智能网联汽车产业产值增量将分别达到7295亿元、25825亿元。在政策与技术推动下，中国在自动驾驶领域正稳步迈向全球领先地位。然而，自动驾驶事故责任划分一直是公众关注的焦点，业内人士认为，对自动驾驶事故责任的认定较为复杂，需要进一步完善法律法规。