AI导读：

甬舟铁路金塘海底隧道施工现场，国产超大直径盾构机“甬舟号”正在执行世界最长海底高铁隧道的掘进任务。机长栗晨在驾驶台操作盾构机，确保掘进姿态平稳、匀速前行。目前，“甬舟号”盾构机已掘进超过3000米，预计将于今年年底实现海中对接。

临近春节，浙江宁波。风平浪静的金塘水道上方，海风吹拂，波光粼粼。乘车一路下探到地下70米处，一条“钢铁巨龙”正在“吃进”大量岩土，延伸海底通路。甬舟铁路金塘海底隧道宁波侧施工现场，总长135米、总重约4350吨的国产超大直径盾构机“甬舟号”，执行的是世界最长海底高铁隧道的掘进任务。早上7点，走进操作室，中铁十四局甬舟铁路项目盾构机机长栗晨脱下厚重的工装外套，坐在驾驶台前。刀盘转速、推进速度、盾构机姿态……接下来的12个小时，栗晨要紧盯屏幕上200多组时刻刷新的数据。每一个数据的异常波动，都可能意味着地层突变或设备异常。“给‘钢铁巨龙’做司机得胆大心细，要的是姿态平稳、匀速前行。”栗晨手指在控制按钮间精准游走，调整“甬舟号”的掘进姿态，将其和隧道中心轴线的偏差，始终保持在2厘米以内。“盾构机开工后昼夜不停，以日均6到8米的速度持续掘进，现在里程已经突破3000米。”26岁的栗晨，有着5年盾构机操作经验。这个春节，他选择留守，与230余名建设者守护这条“钢铁巨龙”。