AI导读：

红海危机导致全球集装箱货轮改道，推动通过俄罗斯铁路将货物从亚洲运往欧洲的需求急剧攀升，DHL等物流公司报告需求大幅增长，同时反映了欧洲在制裁俄罗斯企业和现实困境之间的尴尬处境。

据全球物流巨头和铁路运营商的最新数据显示，自红海危机爆发以来，通过俄罗斯铁路将货物从亚洲运往欧洲的需求急剧攀升。全球著名邮递和物流集团DHL透露，自去年12月全球集装箱货轮纷纷改道绕行好望角以来，通过俄罗斯铁路走廊运输货物的请求猛增了约40%。同样，铁路货运集运商RailGate Europe也报告称需求增长了25%至35%，而Rail Bridge Cargo则指出，今年经由俄罗斯的铁路货运量较去年同期增长了31%。

行业观察家指出，随着大型集装箱航运公司决定将通常途经苏伊士运河的亚欧航线改经好望角，物流公司正将更多目光转向途经俄罗斯的铁路运输线路。这一转变导致中国与北欧之间的海运运输时间增加至50到55天，而通过俄罗斯铁路的直达运输时间则仅为25至30天，如DHL所展示的中国成都至德国杜伊斯堡的线路。

DHL进一步表示，大部分陆运货物通过其所谓的“西部走廊”铁路运输，即中欧班列中的西通道，途经哈萨克斯坦进入俄罗斯，再进入白俄罗斯。欧亚铁路联盟提供的数据显示，1月份从中国到波兰的集装箱铁路运输量增长了36%。

Kuehne & Nagel海运物流主管Michael Aldwell强调，当前情况下，通过铁路将货物从亚洲运往欧洲的需求正变得更为迫切。然而，这一趋势也反映了欧洲的尴尬处境，即在制裁俄罗斯企业和面对现实困境之间寻找平衡。

俄罗斯联邦铁路公司(RZD)作为俄罗斯国有企业，运营着庞大的铁路网络，尽管受到西方制裁，但欧盟并未禁止通过俄罗斯铁路的货物运输。这在一定程度上提振了RZD的财务状况。尽管一些欧洲物流公司试图提供避开俄罗斯的“南线”，但这条路线由于需要渡船横渡里海，时间更长，目前主要适用于中亚国家的货物。

DHL强调，根据西方国家因俄罗斯对乌克兰的战争而实施的出口限制，该公司没有承运来自俄罗斯或前往俄罗斯的货物，并严格遵循适用的制裁措施进行出口控制。