7月15日，吉利控股集团宣布，旗下吉利汽车控股有限公司与极氪智能科技有限公司签署合并协议，吉利汽车将收购其尚未持有的全部极氪股份。这是吉利控股集团推动旗下业务回归“一个吉利”战略的重要一步。

　　此前，吉利控股集团已将旗下极氪和领克两个品牌合二为一，整合为极氪科技集团。不少分析人士认为，吉利汽车与极氪合并后，将对双方未来发展产生多方面的积极影响，包括整合资源与降低成本、技术与产品协同提升、优化品牌架构、增强市场竞争力和推进国际化战略等。这也被舆论视为当前吉利控股集团主动“反内卷”的举措之一。

　　中汽协发布数据显示，今年上半年，我国汽车产销分别完成1562.1万辆和1565.3万辆，同比分别增长12.5%和11.4%。不过，扣除出口量后，国内汽车产销量与去年同期基本持平。这表明，当前我国汽车产业已进入存量市场竞争阶段。

　　在增量市场竞争阶段，竞争策略比拼的是速度，而进入存量市场竞争阶段，竞争策略比拼的是效率，整车企业应通过技术、制度创新与结构性改革优化资源配置，提升投入产出效率。

　　规模大不一定意味着实力强，品牌多不等于销量高。目前，国内汽车产业呈现出的存量竞争、利润下降、市场集中度进一步提高等现象，正是进入产业成熟期的典型特征。汽车行业的整合之势将不可避免。

　　从企业内部看，部分大汽车集团已优先进行内部整合资源、提高效率、降低成本，比如，此次吉利汽车与极氪的合并等。这些变革对更好地整合资源、提升企业竞争力具有重要意义。

　　从企业外部看，不同车企之间的兼并重组，也会与弱势企业的退市同步展开，重塑汽车产业竞争格局。当前我国汽车市场集中度相对偏低，大量落后企业应退未退，汽车市场经营主体过多、产业组织结构不合理等问题亟待整合。

　　国际汽车产业发展经验表明，在进入存量市场竞争阶段后，企业与企业之间的兼并重组一直是提升企业竞争力的有效手段。随着淘汰赛的加速，国内大汽车集团整合规模和营销弱势的车企；跨国车企以收购、合资或技术合作的方式整合本土弱势新能源车企，有望成为新一轮兼并重组的重要方式。

　　前不久召开的国务院常务会议指出，要切实规范新能源汽车产业竞争秩序。其实，兼并重组也是治理内卷的重要手段。加快企业内外部整合并不会影响中国汽车产业的整体发展，相反可以进一步提升优势汽车集团全球竞争力。

（文章来源：经济日报）