2026年第一季度，不少车企都在车市里“承压前行”，吉利汽车却交出了一份很扎实的财报。刚完成极氪私有化的第一个季度，不仅销量稳住正增长，营收首次突破800亿元大关，利润更是大涨超三成。高端车卖得火、海外出口直接翻倍，研发和费用管控也愈发高效，在不少品牌还在拼价格的时候，吉利已经靠着结构优化，走出了“越卖越值钱”的节奏。

　　一季度表现亮眼

　　2026年4月29日，吉利汽车（0175.HK）发布一季度业绩并召开电话会，把极氪并入后的首份完整成绩单摆到了台面上。

　　从销量来看，一季度吉利汽车总销量达到70.9万辆，同比小幅增长1%，市占率从去年同期的10.97%提升到11.95%。

　　具体来看，燃油车和新能源车两条线都在往上走，燃油车销量34万辆，市占率10.71%，同比小幅提升0.34个百分点，基本盘稳定。新能源车销量36.9万辆，市占率13.39%，同比提升1.71个百分点。

　　一季度吉利汽车总收入838亿元，同比增长15%，增速明显比销量增速更快。毛利率达17.5%，比去年同期的15.7%提高了1.8个百分点，核心归母净利润45.6亿元，同比大涨31%，核心归母净利率5.4%，这项指标已经连续四年保持正增长。

　　截至一季度末，公司总现金602亿元，净现金超过450亿元，高位现金储备能很好地应对市场波动，也为后续研发、出海留足了空间。在费用管控上，吉利也做得很克制，销售费用率保持在5.2%，行政费用率进一步降到1.6%。

　　研发方面，吉利没有盲目砸钱，而是更讲效率。一季度研发投入44.7亿元，同比下降4.9%，环比节省38.2%，研发投入占收入比重5.3%，同比下降17%，在“一个吉利”的整合下，技术共享带来的协同效果开始显现。

　　值得一提的是，当期研发费用化率达到44%，远高于去年同期的28.5%，也让盈利的含金量更高。公司CFO戴永在会上提到，全年资本开支大概在160亿元左右，和去年基本持平，研发费用化率全年也会维持在44%上下。

　　各品牌的表现也很清晰，极氪一季度交付7.7万辆，同比增长86%，平均成交单价接近30万元，领克销量8.2万辆，同比增长12%，新能源销量占比达到62%。

　　同时，吉利银河卖出23.9万辆，中国星销量31.2万辆，连续九年拿下中国燃油车自主品牌第一。

　　海外市场增长更快，一季度出口20.3万辆，同比增长126%，其中新能源出口12.5万辆，同比增长572%，占出口总量的62%，单季度新能源出口就超过了2025年全年。

　　吉利汽车集团CEO淦家阅在接受记者采访时表示：“2026年公司出口挑战目标是75万辆，从目前的势头来看，完成的可能性很大。”

　　在产品和技术层面，4月发布的i-HEV智擎混动技术，热效率达到48.41%，综合油耗百公里2.22升，年内会搭载在中国星4—5款车型上，明年将全面普及。

　　值得一提的是，针对行业关注的供应链回款问题，吉利也做了明确调整，淦家阅说道：“我们优化了采购通则，将所有供应商的最长账期从部分90天统一调整为60天，同时先将部分中小供应商账期压缩至30天，后又于去年9月进一步调整为季付，并且还设立了10亿元供应商储备基金，在缓解行业压力的同时，也稳定了自身供应链。”

　　挑战仍存

　　2026年的车市，早就不是单纯比谁卖得多的时代了。需求偏弱、竞争激烈、价格战此起彼伏，很多车企要么靠降价换销量，要么在单一能源路线上赌运气，能做到燃油、新能源、高端、海外四条线都不跑偏的品牌并不多。

　　业内人士认为，吉利这一季度的表现，刚好踩中了行业转型的关键点，也让大家看到自主品牌走向高质量发展的可行路径。

　　从行业大环境来说，燃油车市场整体仍在下滑，一季度国内燃油车销量降幅超过11.9%，吉利中国星系列依然拥有31.2万的销量，明显跑赢行业大盘。

　　新能源赛道拥挤度很高，从入门到高端都在激烈竞争，吉利用银河走量、极氪冲高、领克补位的方式，避开了内耗，也覆盖了更多用户群体，没有陷入单纯的价格比拼。

　　高端化这件事，过去很多自主品牌都在尝试，但真正跑通的很少。吉利靠极氪打开了30万以上的市场，极氪9X连续五个月成为50万级豪华SUV销量冠军，极氪009连续两年拿下40万以上MPV销量第一，和传统豪华品牌的正面竞争，也直接带动了整个集团的毛利率和单车价值提升。

　　出海更是成为今年车市的核心关键词，几乎所有头部车企都在加大海外布局，但多数品牌还处在产品出口的初期阶段。吉利目前已经在全球设立14家子公司，海外经销商网络突破1900家，覆盖100多个国家和地区，还和宝腾、沃尔沃、雷诺等合作，通过KD工厂、合资公司等方式本土化落地，降低关税和地缘风险。

　　一季度欧洲市场销量增速接近400%，墨西哥月销量突破4000台，东欧、亚太等区域新能源销量排在中国品牌前列。

　　行业内卷、恶性价格战，是最近一年多车企绕不开的话题，监管层面也在推动行业高质量发展，反对低水平竞争。吉利的做法很明确，不打价格战，主打技术、质量、服务，投入建设全球全域安全中心，强化产品验证和安全测试，在研发、制造、供应链上做协同降本，而不是牺牲品质换价格。

　　当然，吉利也和所有车企一样，面临着原材料价格上涨、海外市场投入增加、市场竞争持续激烈等压力，燃油车板块整体仍面临行业下行压力，并且高端车型出海也需要时间打开市场。随着行业准入门槛提高，研发、安全、质量能力弱的品牌会逐渐被淘汰，像吉利这样有完整体系力的企业，优势会越来越明显。

（文章来源：华夏时报网）