蓝鲸新闻6月26日讯 继17家主流车企承诺统一供应商账期至60天内后，经销商的返利回款期限、库存压力也引发关注。近日，多地汽车流通协会、汽车行业商会发文倡议减轻经销商压力。全国工商联汽车经销商商会本月也两度发文呼吁，汽车生产厂家对经销商承诺的返利能否及时兑现，对缓解经销商资金压力至关重要。

有汽车经销商从业人士表示，汽车行业可持续发展需要上下游各方共同努力。经销商困境由来已久，2025年5月中国汽车经销商库存预警指数为52.7%。不过，经销商门店客流提升刺激补库需求，但终端价格波动导致订单及成交周期延长，资金回笼缓慢加剧经营压力。

图片来源：中国汽车流通协会

河南省汽车行业商会发文称，近期两大政策突变影响深远：6月1日银行系统高息高返汽车分期政策叫停，6月18日汽车置换补贴暂停，导致终端市场急速冷却。广东省汽车流通协会也指出，随着政策叫停以及补贴暂停，消费者购车意愿放缓，市场客流量锐减经销商库存压力加大。

图片来源：广东省汽车流通协会

前述协会向各主机厂紧急倡议，包括立即调整库存目标、减轻库存压力、加速返利结算等。部分车企已出手缓解经销商压力，一汽奥迪、宝马等车企均承诺在60天内向经销商支付销售奖励及返利。广汽集团宣布携旗下五大品牌共同承诺，确保两个月内完成经销商返利兑现。

值得关注的是，全国工商联汽车经销商商会近期对42个汽车品牌承诺经销商的返利问题进行了专项调研，指出当中存在三个方面问题。其中，在返利构成方面，生产厂家给予经销商的返利名目繁多，构成复杂。

除了返利回款期限外，终端价格倒挂现象同样是关注的焦点。河南省汽车行业商会发文指出，部分经销商被迫执行严重价格倒挂政策，致使经销商陷入“卖一辆亏一辆”的恶性循环。该商会建议，立即停止强制或变相要求经销商执行严重低于进货价的销售政策。

全国工商联汽车经销商商会发布的42个汽车品牌调研数据显示，目前这些品牌主销车型80%左右存在价格倒挂问题。前述头部经销商集团高管表示，希望主机厂改变车辆进销价格倒挂的局面，这才是解决问题的根本。

在其看来，汽车行业价格战根本原因是产能远大于市场需求，因此，解题关键应从产能入手，即整合闲置产能。今年6月，吉利控股集团董事长李书福在“2025中国汽车重庆论坛”上表示，当今世界的汽车工业存在严重的产能过剩，吉利决定不再建设新的汽车生产工厂。

（文章来源：蓝鲸新闻）