在愈演愈烈的汽车“价格战”下，汽车经销商们正通过优化运营，努力寻求生存和转型机会。这个6月，汽车圈不断有重磅消息传来，17家车企公开承诺对供应商实行“60天支付账期”，拉开反“内卷”序幕，广汽集团也公告“即日起确保60天返利兑现”。

　　中国汽车流通协会专家委员会委员章弘透露，已有多家主机厂承诺确保在60天内完成对汽车经销商的返利支付。品牌经销商表示，希望有更多车企加入“60天返利”。新京报贝壳财经记者随机走访10家汽车经销商，6家经营状况欠佳，有的已关门，4家表示经营状态较好。

　　车企针对“返利拖延症”的行动，被视为打响汽车反“内卷”的第二枪。广汽集团携旗下五大整车品牌承诺，确保两个月内完成经销商返利兑现。经销商普遍面临返利周期长、形式受限的困境，车企给经销商的返利支付往往延迟数月。

　　对于“60天返利”的车企新举措，多个品牌经销商表示重在行动，并且希望更多车企加入进来，且最好以现金方式进行返利。经销商的经营现状分化，有的店一天可以卖好几辆车的红火时候已经不在，有的店却“不缺客户”。

　　章弘指出，传统盈利模式高度依赖新车销售利润，随着车价透明化与竞争加剧，新车销售利润持续下滑。而新能源车市场份额快速提升，传统燃油车经销商转型压力大。新势力多采用直营或“代理制”模式，对传统4S店体系形成冲击。

　　车企“60天返利”要解决的是“返利慢”问题，而经销商们还提及了另一个核心痛点——“压库存”，也严重挤压着经销商的生存空间。主机厂为完成销量目标，普遍对经销商实施“高任务+强压库”策略，部分品牌库存深度超过3个月。

　　以头部汽车经销商集团公布的年报数据看，7家汽车经销商集团中，有5家2024年平均存货周转天数或新车周转天数较2023年有所增长。百得利控股董事长周小波直言，汽车流通行业可谓哀鸿遍野。

　　据李琦介绍，汽车经销商的收入来源大致包含以下五个方面：主机厂返利、新车交易利润、售后服务利润、二手车业务利润及金融衍生品利润。2024年经销商大面积亏损的直接原因，是汽车“价格战”引发的连锁反应。

　　已发布2024年报的7家汽车经销商集团中，排在第一的中升控股2024年营收同比下降6.2％。2024年，除中升控股和永达汽车外，其余5家经销商集团均亏损。关闭门店、收缩业务线，成为汽车经销商实现减亏的重要手段。

　　主机厂返利能否及时到位，是维系经销商现金流的生命线。汽车经销商的运营逻辑围绕重资金周转展开，资金压力始终如影随形。资金链管理是关键，严重的价格倒挂，吞噬了经销商的流动资金，流动性紧张成为汽车经销商面临的最大困难和风险。

　　中国汽车流通协会、全国工商联汽车经销商商会在2024年就价格竞争引发经销商资金链断裂问题，向政府部门递交紧急报告。今年6月3日，全国工商联汽车经销商商会再次提及，受“内卷式”竞争加剧影响，汽车经销行业遭受严重冲击。

　　在章弘看来，短期内，经销商需优先解决现金流危机，中长期则需加速转型。他预计未来3-5年里，经销商网络将呈现“马太效应”。肖政三表示，传统以油车布局的经销渠道普遍存在问题，淘汰洗牌势在必行。

　　商务部新闻发言人何咏前表示，近期商务部有关司局组织行业协会、研究机构和相关企业座谈，针对当前汽车行业存在的“内卷式”竞争现象，商务部将配合相关部门，加强综合整治与合规引导，维护公平竞争市场秩序。

　　新京报贝壳财经记者林子张冰

（文章来源：新京报）