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中国精算师协会与中国银行保险信息技术管理有限公司负责人就我国新能源车险2024年赔付情况答记者问，披露了新能源车险承保亏损57亿元，高赔付率车系达137个等关键信息。

北京商报讯（记者 李秀梅）2024年1月24日，中国精算师协会与中国银行保险信息技术管理有限公司的负责人就我国新能源车险在2024年的赔付情况进行了详细披露，并回答了记者的提问。

新能源车险的赔付率是一个复杂多变的指标，它受到市场环境、车险经营状况以及相关风险因素的综合影响。据统计，2024年我国新能源车险承保亏损达到了57亿元，承保车系总数为2795个，其中赔付率超过100%的高赔付率车系多达137个。

据分析，新能源车险阶段性赔付率高的主要原因包括：一是维修成本高。由于新能源汽车具有较高的智能化和一体化程度，智能设备和配件一旦局部损坏，往往需要成套维修或更换，这导致了维修成本的上升。此外，多数新能源汽车企业和动力电池企业采用维修授权模式，维修体系相对封闭，社会化程度低，使得零配件和维修工时价格偏高。

二是出险率较高。新能源汽车凭借其低使用能源成本优势，成为营运类车辆的优选。2024年，新能源汽车中营运车占比高于燃油车10个百分点，使用强度偏大。同时，新能源车主相对年轻，35岁以下车主占比高于燃油车14个百分点，驾龄相对较短。此外，新能源汽车提速快、噪音小，行驶过程中不易被外界察觉，这也增加了出险的风险。

三是车险价格与车辆使用性质错配。部分新能源汽车在投保时存在兼职网约车按家用车投保、兼职营运货车按非营运货车投保等情况。由于非营运车辆保险平均价格仅为营运车辆的一半左右，这导致了保险价格与车辆使用性质存在错配，保费充足度不够。一些车型在家用车状态下赔付率本属正常，但由于被用作网约车却以家用车性质投保，保费减少，导致这些车型整体赔付率上升。

四是车险价格与车辆风险不匹配。新能源汽车发展时间短、车型迭代快，保险数据积累不足，导致基准费率存在偏差。目前，新能源车险自主定价系数范围为[0.65,1.35]，相较于燃油车自主定价系数范围[0.5,1.5]，保险公司的调价空间受限，无法充分反映车辆的真实风险水平。

此次披露的信息不仅揭示了新能源车险市场的现状，也为相关企业和保险公司提供了宝贵的参考数据，有助于推动新能源车险市场的健康发展。

（文章来源：北京商报）