2025年1月14日晚，长城汽车正式公布了其2024年度的业绩预告，数据显示，公司归母净利润与扣非净利润均实现了显著增长。据预测，长城汽车全年将实现归母净利润在124亿元至130亿元之间，同比大幅增长76.60%至85.14%。

随着汽车市场竞争的不断加剧，市场内部的分化现象愈发明显。截至1月14日，长城汽车、零跑汽车以及广汽集团均已发布了各自的业绩预告。其中，长城汽车利润大幅上升，零跑汽车实现盈利，而广汽集团则面临业绩压力。

长城汽车销量微增，净利润大幅提升

根据长城汽车发布的公告，公司预计2024年全年将实现归母净利润124亿元至130亿元，同比增长76.60%至85.14%；同时，扣非净利润预计为94亿元至100亿元，同比增长94.47%至106.88%。长城汽车方面表示，这一业绩的增长主要得益于公司坚持高质量发展策略，不断提升产品品质，打造卓越的用户体验，以及海外市场的积极拓展和国内产品结构的进一步优化。

尽管长城汽车2024年的总销量达到123.3万辆，同比微增0.21%，但并未完成年初设定的190万辆销量目标。哈弗、长城皮卡、欧拉等品牌销量均出现下滑，尤其是新能源品牌欧拉，全年销量仅为6.3万辆，同比下滑41.69%。然而，坦克和WEY品牌销量保持增长。

在海外市场方面，长城汽车2024年累计销售453141辆，同比增长43.39%；新能源车累计销售321795辆，同比增长22.82%。尽管如此，从五大品牌的销量整体来看，长城汽车的新能源转型进程相较于其他传统车企仍略显滞后。

针对市场传言长城与华为在智能驾驶方面的合作，长城汽车CTO吴会肖在社交平台发文回应称，目前两家公司在智能驾驶方面并未开展合作。他强调，长城汽车对自己的智能驾驶技术充满信心，致力于为消费者提供世界一流的智能驾驶体验。

长城汽车董事长魏建军在2025年新年之际，接受了央视新闻《中国UP》节目的采访。他表示，2024年汽车行业内卷现象严重，中国汽车产业能够取得今天的成绩来之不易。他呼吁汽车产业应稳健发展，在快速奔跑中调整呼吸。

零跑汽车实现单季度盈利，广汽集团净利润下滑

随着汽车市场竞争的进一步加剧，市场内部的分化现象愈发明显。截至2025年1月14日，已有三家车企披露了业绩预告。除长城汽车外，零跑汽车和广汽集团也发布了业绩预告。

零跑汽车在1月13日发布的盈利预告中透露，公司2024年第四季度实现净利润转正，提前一年达成了单季度盈利的目标。2024年全年，零跑汽车累计交付近30万台新车，尤其是在第四季度，连续两个月交付量超过4万台。

而广汽集团在1月10日晚间发布的公告中预计，2024年全年将实现归母净利润8亿元至12亿元，同比减少72.91%至81.94%。广汽集团表示，受汽车行业竞争格局剧变等因素的影响，公司汽车销量有所减少。同时，为应对市场竞争，公司及投资企业追加了约180亿元的销售补贴等商务政策投入，导致归属于母公司所有者的净利润同比下降。

广汽集团2024年全年累计销量为2003058辆，同比下降20.04%。然而，广汽集团日前表示，2025年将努力挑战15%的年度销量增长目标。

展望2025年，汽车产业面临的挑战依然严峻。北方工业大学汽车产业创新研究中心主任纪雪洪指出，自2017年起，中国新能源汽车市场的容量和规模已趋于明确。随着竞争的加剧，行业集中化趋势日益明显，新能源汽车品牌数量将逐步减少。

智能驾驶技术的竞争也愈发激烈。东风汽车战略规划与科技发展部战略发展研究中心主任刘洛川表示，依靠价格战难以打造持久的竞争力。新能源汽车发展的关键在于智能化。领先车企通过高阶智能驾驶技术打造了差异化的竞争优势，即使价格较高也能吸引消费者；而智能驾驶技术落后的企业，即使降价也难以获得消费者的青睐。

因此，车企打造核心技术的能力显得尤为重要。零跑汽车创始人、董事长兼CEO朱江明表示：“未来三年至关重要，我们已经进入了决赛圈，竞争对手不再仅仅是‘新势力’，而是真正的世界级主流品牌。”

（文章来源：中国证券报，图片及链接信息已保留）