AI导读：

2024年国内车市价格战再次爆发，车企推出0首付、0利息等优惠政策，合资品牌则采取“一口价”策略。价格战推升销量但车企与经销商利润承压，销售利润率下降。为抢占明年销量，已有车企提前推出优惠活动，预计明年初车市将重燃价格战。

2024年，国内车市再次陷入价格战漩涡，年初由特斯拉引领的降价潮迅速席卷整个行业。尽管期间有过短暂的“停火”，但在激烈的市场竞争下，车企们不得不再次祭出“杀价”利器。造车新势力推出0首付、0利息等优惠政策，而合资品牌则直接采取“一口价”策略，将车市竞争推向新的高潮。

这场价格战不仅限于新车售价，部分车企还通过叠加金融政策来增强竞争力。特斯拉与自主品牌的降价举措，促使合资与豪华品牌也纷纷加入战局，通过限时优惠等方式参与竞争。从今年三季度起，部分合资车企发布新车时更是采用“一口价”的定价方式，下探了合资品牌的成交价格区间。

价格“内卷”虽然在一定程度上推升了销量，但车企与经销商的利润却承受了巨大压力。据统计，今年前11个月，汽车行业营收同比增长3%，但利润却同比下降7.3%，销售利润率仅为4.4%。其中，上汽集团、广汽集团、长安汽车等传统车企的净利润均出现下滑，而造车新势力中的蔚来、小鹏、零跑等车企仍处于亏损状态。

外资车企同样面临压力。宝马集团今年上半年在中国市场的销量同比下滑4.2%，净利润更是大幅下滑50%。持续的价格战也让汽车经销商倍感压力，今年上半年完成销量目标的经销商占比不足三成，亏损比例高达50.8%，平均单店亏损额达到178万元。预计今年4S店退网数量将达4000家，远超过去三年的平均水平。

然而，在国家及地方汽车以旧换新补贴政策的推动下，车市价格战在一定程度上得到了缓解。但进入12月车市收官阶段，为争夺销量车企们再次开启了“杀价”模式。特斯拉、蔚来等车企纷纷推出优惠活动，而传统品牌则直接降价促销。

中国汽车流通协会专家指出，由于购车补贴政策即将在今年底结束，此前处于观望的消费者需求将开始释放，年底将迎来一波购车“小高峰”。但这也对明年1月的汽车市场带来了挑战，消费者提前透支消费将影响新车订单量，同时春节假期也将不利于新车销售。

为抢占明年销量，已有车企提前推出优惠活动。比亚迪宣布至明年1月26日，两款车型推出优惠活动，起售价均低至9.98万元起。业内专家预测，明年初新车折扣有可能加大，车市将重燃价格战，预计销量受损的多为生产中低价位车型的自主与合资车企。