AI导读：

2024年车市价格战再度爆发，车企与经销商利润承压，尽管有购车补贴政策推动市场趋缓，但年底车企再次启动“杀价”模式，预计明年初车市将重燃价格战。

2024年，车市价格战再度席卷整个行业，从年初特斯拉的官方降价开始，尽管期间有过短暂的“停火”，但在激烈的市场竞争下，价格战再次全面爆发。新势力造车企业祭出0首付、0利息的筹码，而合资品牌则直接推出“一口价”策略，使得今年车市竞争异常激烈。价格战背后，车企利润亮起红灯，汽车经销商更是倍感压力。

特斯拉在今年1月率先打响价格战“第一枪”，随后比亚迪以秦PLUS荣耀版车型的上市，直接冲击了同级别车型市场。比亚迪的降价策略，使得其他竞争对手纷纷应战，五菱、长安、哪吒等车企相继加入价格战。除直接降价外，车企还通过叠加金融政策提升竞争力，特斯拉和理想汽车推出的低息或零息购车政策，进一步加剧了市场竞争。

合资品牌与豪华品牌也未能幸免，上汽大众和上汽通用凯迪拉克等车企，通过“一口价”和限时优惠等方式加入价格战。合资车企价格体系的变化，意味着在燃油车市场，自主品牌正面临合资品牌的严峻挑战。

价格战虽然推升了销量，但车企与经销商的利润却严重承压。今年前11个月，汽车行业利润同比下降7.3%，销售利润率仅为4.4%。具体到企业端，上汽集团、广汽集团等车企净利润均出现下滑，造车新势力中的蔚来汽车、小鹏汽车等仍处于亏损状态。同时，外资车企如宝马集团在中国市场的销量和净利润也出现下滑。

经销商同样倍感压力，车市价格战导致新车价格触底，经销商只能通过售后项目平衡成本。据统计，今年前11个月，整体汽车零售市场损失达1776亿元，经销商亏损比例达50.8%。中国汽车流通协会副秘书长预计，今年4S店退网数量将达4000家。

然而，在国家及地方汽车以旧换新补贴政策的推动下，车市价格战呈现趋缓状态。但今年12月，为争夺销量，车企再次启动“杀价”模式，特斯拉、蔚来等车企纷纷推出优惠活动。中国汽车流通协会专家委员会成员表示，由于购车补贴政策即将结束，年底将迎来一波购车“小高峰”，车企也是看中这一时机，再次推出让利，来争夺市场份额。

值得关注的是，为抢占明年销量，已有车企提前下手，比亚迪宣布推出优惠活动，预计明年初新车折扣有可能加大，车市将重燃价格战。预计销量受损的多为生产中低价位车型的自主与合资车企。

（文章来源：北京商报）