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保时捷回应在华停售电动汽车传闻为误读，但其在华市场表现不佳，电动车型销量大幅下滑，中国市场地位下降，保时捷计划缩减在华经销商网络。

　据中新经纬报道，近日，有消息称保时捷CEO奥博穆在2025上海车展期间表示，“保时捷考虑在华停售电动汽车”“保时捷不将小米当对手”。4月29日，保时捷中国回应媒体称，上述消息均是误读。保时捷在中国仍将坚定不移地推进电动化进程，也将加快提供产品数智化本土解决方案。我们下一款纯电车型将是全新的纯电动Cayenne。

保时捷中国称，保时捷一直在密切关注中国市场上涌现的这些优秀品牌，也会非常认真地研究他们的产品。确实中国造车企业取得了卓有成效的进展，但保时捷依然保持自己无可取代的独特性。

经济观察报数据显示，Taycan4作为保时捷旗下的纯电动中大型车，2024年前三季度全球交付量仅为1.4万辆，同比下跌了50%，侧面反映出保时捷电动车型在全球市场包括中国市场的销售挑战。

保时捷在中国市场表现不佳。2024年保时捷中国交付量为5.69万辆，大幅下滑28%，完全抵消了保时捷在德国市场和欧洲市场（不含德国市场）的所有涨幅。保时捷在华销量自2021年达到9.57万辆巅峰后，连续三年下滑，2022年和2023年销量分别为9.33万辆和7.93万辆。

保时捷2024年各主要市场销量，图片来源：保时捷。

保时捷在华销量四年缩水四成，中国市场从曾经连续八年的保时捷最大市场跌至欧洲和北美之后的第三大市场。保时捷去年提出大幅缩减在华经销商网络，预计至2026年底仅保留约100家经销商，相当于砍掉三分之一的经销商数量。包括郑州、义乌、唐山、鄂尔多斯等二三线城市的保时捷门店已陆续停止运营。

保时捷中国车主平均年龄为37岁，比德国车主平均年龄55岁年轻一代。更注重科技创新、对品牌价值的独到见解等因素导致的用户画像差异，被视为保时捷在中国面临的最大挑战。

（文章来源：21财经）