两千多年前，驼铃声声，穿越戈壁沙漠的驼队开启了古代“丝绸之路”的辉煌篇章。如今，随着改革开放的深入，中欧班列犹如新时代的“钢铁驼队”，在亚欧大陆间续写传奇。

截至今年11月，中欧班列累计开行已突破10万列，标志着中欧班列的发展迈上了新台阶。国家发展改革委政策研究室副主任李超对此充满信心，认为这只是中欧班列发展的开端，未来将持续向好。

证券日报记者实地探访了成都、重庆、武汉、义乌、赣州等地的中欧班列运输线，深刻感受到了中欧班列高质量发展的活力与影响力。在重庆，记者见证了第10万列中欧班列（重庆—杜伊斯堡）的开行，感受到了中欧班列从“一条线”到“一张网”的蜕变。

从重庆到德国杜伊斯堡的第一趟中欧班列，到如今覆盖欧亚100余个城市节点，中欧班列（重庆）的发展经历了翻天覆地的变化。货源品类从单一的笔电产品扩展到万余种，年开行数量从初期的几十列发展至如今的2000余列，出境口岸也从阿拉山口增至5个。

重庆、成都是中欧班列最早开行的城市之一，自2011年以来，中欧班列（成渝）累计开行近3.5万列，占全国开行总量的30%。国铁集团数据显示，中欧班列年开行数量从2016年的1702列增加到2023年的超1.7万列，增长近10倍，年运输货值也从80亿美元增长到567亿美元。

中欧班列已通达欧洲25个国家227个城市以及11个亚洲国家超过100个城市，服务网络基本覆盖亚欧大陆全境。中欧班列的快速发展，不仅让“中国制造”更快更优地到达欧洲，更带动了内陆城市的对外开放，成为对外开放的新高地。

以武汉为例，中欧班列（武汉）的开通，让湖北本地的光电、机械制造、光伏等产品能够直达德国、法国等地。赣州国际陆港也借助中欧班列，开启了“买全球、卖全球”的新格局。义乌则在中欧班列的助力下，成长为通达四海、买卖全球的“世界超市”。

随着中欧班列辐射范围的扩大，越来越多的上市公司选择借助中欧班列布局欧洲市场。长安汽车通过中欧班列（重庆）已累计发行7.3万辆汽车，永冠新材的子公司也选择中欧班列出口货物，提高了对欧洲地区的货物交付时效。

中欧班列的快速发展，也推动了内陆城市高水平开放和外向型经济的发展。未来，中欧班列需在营运质量上实现突破，提升市场盈利能力、国际经营能力、跨区域协调能力，进一步保持在全球物流市场中的竞争力。

站在“中欧班列累计开行突破10万列”的新起点上，国铁集团将聚焦基础设施“硬联通”、规则标准“软联通”、发展成果“心联通”，持续推动中欧班列高质量发展，服务和支撑高水平对外开放大局。

（图片来源：证券日报）