近期，市场传言上汽集团正与华为密切接触，由上汽集团总裁贾健旭亲自带队，或将探索华为与车企现有三种合作模式（供应商、HI、智选车）之外的全新路径，甚至可能涉及上汽集团战略投资华为子公司引望的议题。

对此，《每日经济新闻》记者分别向上汽集团和华为求证，上汽集团方面表示不知情，而华为则未予回应。

尽管与华为合作的车企众多，但上汽集团作为此次“传闻主角”，在车圈引发了广泛讨论。业内纷纷猜测，这家汽车巨头在智能驾驶领域的战略思考是否有所调整。

智驾赛道竞争加剧

对于车企而言，智能驾驶能力已成为决定其未来市场竞争力的关键因素。上汽集团作为汽车行业的重要领军企业，同样需要在智能驾驶领域获得市场认可。

目前，上汽集团拥有四个智驾团队，分别负责不同级别的自动驾驶技术研发。其中，零束和上汽集团创新研究开发总院专注于L2/L2+级自动驾驶，由飞凡汽车、荣威汽车等自主品牌搭载；智己汽车则与供应商合作，推进L2++/L3级别自动驾驶；友道智途专注于无人商用车运输；而赛可智能则聚焦于Robotaxi领域。

值得一提的是，智己汽车采用的IM AD 3.0智驾解决方案，能够实现端到端的直觉式智能驾驶，该方案由智己汽车与供应商Momenta共同研发。

与此同时，华为在车圈的合作范围已扩展至赛力斯、北汽、江淮汽车、奇瑞汽车、广汽集团、长安汽车等多家车企。在华为的助力下，鸿蒙智行全系车型在短短32个月内累计交付量已突破50万辆。

有观点认为，与华为这样的技术巨头合作，虽然能带来显著的技术优势，但车企也可能在一定程度上受到对方技术体系和合作模式的制约。相比之下，与Momenta的合作则赋予了上汽集团更多的自主性和控制权。

实际上，上汽集团已在互动平台上明确表示，IM AD 3.0系统由智己汽车与Momenta联合打造，公司对相关技术具有完全的自主掌控能力。

上汽华为合作新动向？

尽管上汽集团曾表示不愿将“灵魂”交给华为，但双方并非完全没有合作。例如，上汽集团旗下的飞凡R7车型已搭载华为视觉增强AR-HUD平视系统，而上汽奥迪则开始采用华为的智驾技术。

在智能驾驶技术日益重要的背景下，上汽集团与华为的合作并不令人意外。然而，双方将以何种方式展开合作，仍是外界关注的焦点。

华为与车企的合作模式主要包括供应商模式、HI模式和智选车模式。其中，智选车模式（即鸿蒙智行模式）备受瞩目。目前，华为旗下的鸿蒙智行已推出问界、智界、享界和尊界等品牌。

尽管华为常务董事余承东曾表示鸿蒙智行不会有“第五界”，但华为最近注册了一批新商标，如“仙界”“天界”“君界”等，覆盖了电动、混动汽车等多个领域，引发市场猜测是否会有新的合作模式出现。

从上汽集团与华为的“绯闻”来看，市场不排除上汽集团将战略投资华为子公司引望的可能性。目前，赛力斯和阿维塔已确定入股引望，分别作为华为智选车模式和HI模式下的合作企业。此外，奇瑞也于11月中旬确认将入股引望。

在阿维塔和赛力斯入股引望后，余承东透露，入股引望的企业将能够快速获得华为在智能驾驶、智能座舱方面的核心技术应用，甚至能够获取底层代码并共同推进研发，以及享有华为预研新技术的优先获取和使用权。

受多重消息影响，上汽集团股价近期多次涨停。然而，上汽集团与华为的合作能否真正落地并取得预期成效，业内将持续关注。

（文章来源：每日经济新闻）