近期，头部车企密集表态规范供应商付款账期，供应链金融工具再度成为行业内外的关注焦点。尽管已有近20家车企宣布将供应商账期统一至60天内，但市场仍存在担忧：一是多数车企未明确60天账期起止时间的计算规则；二是在支付方式上，车企非现金支付方式主要有票据（银票、商票）和应收账款电子凭证，后者过去缺乏监管、信披不透明，常被滥用。

此次汽车圈“反内卷”也引发市场对应收账款电子凭证这一供应链金融工具命运的讨论，甚至有声音呼吁全面取消。但多位受访人士表示，供应链金融工具本身并非导致账期延长的“原罪”，监管有待完善，但“一刀切”或引发极端风险，尤其对中小车企不利。

6月15日，六部门联合印发的供应链金融新规正式实施，对应收账款电子凭证等“影子票据”市场戴上“紧箍”，核心企业、服务平台、金融机构行为得到约束。中企云链董事长刘江表示，应收账款电子凭证旨在化解产业链“三角债”和解决中小企业融资难，不被异化的关键是源头治理和契约精神。

6月1日起，修订后的《保障中小企业款项支付条例》正式实施，规定大型企业应自货物、工程、服务交付之日起60日内支付款项，不得强制中小企业接受商业汇票、应收账款电子凭证等非现金支付方式。头部车企陆续表态落实这一政策。

但因多数车企未明确“60天账期”计算规则，相关承诺被指“诚意不足”。如以60天内结算+开立半年期商票计算，供应商实际回款时间可能长达8个月。北汽集团和上汽集团承诺全面取消商票等不合理结算方式。

但有数据显示，银票在票据中占比远高于商票。上汽集团和北汽集团应付票据中，银票占比分别接近98%和99.61%。供应链金融行业人士指出，全面取消商票支付可能性不大，银票已接近现金。

应收账款电子凭证后续应用前景备受关注。相比监管更完善的商票，应收账款电子凭证游离于监管之外，被看作“影子票据”。中企云链数据显示，2024年应收账款电子凭证市场规模已达4.4万亿元。

多位受访人士认为，应收账款电子凭证市场需求客观存在，但需规范发展、防范风险。刘江表示，应收账款电子凭证初心是利用核心企业优势解决产业链“三角债”，帮助中小供应商融资，但后来被异化。行业最大风险隐藏在核心企业自建平台中。

6月15日，供应链金融新规和《应收账款电子凭证业务自律管理规范》正式落地，被视为应收账款电子凭证发展史上的里程碑。多位业内人士判断，考虑到应收账款电子凭证存在客观需求且逐步规范，汽车圈全面取消的可能性不大。

新规强调真实贸易背景，明确应收账款电子凭证付款期限原则上应在6个月以内，最长不超过1年；划定供应链金融平台责任红线；明确融资定价和收费要求；收紧银行作为资金方的行为约束；明确监管责任和配套规则。

新规实施后，应收账款电子凭证期限缩短能否有效压降供应商账期，尚待观察。此外，行业仍存在法律适用、债权人权益保护、企业财务处理标准等问题待解决。

随着数字化技术发展，银行开展供应链金融业务逐渐从依赖核心企业主体信用转向注重数据信用。业内探索“脱核不离核”模式，充分竞争有利于各类模式、工具健康发展。