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工信部提出《智能网联汽车组合驾驶辅助系统安全要求》拟立项强制性国家标准，涵盖运动控制能力、驾驶员状态监测等。随着技术成熟，辅助驾驶功能装车率提升，但夸大宣传和概念混淆问题频发。此次国标制定对消除市场乱象具有积极意义。

日前，全国标准信息公共服务平台公示了《智能网联汽车组合驾驶辅助系统安全要求》拟立项强制性国家标准项目的征求意见通知。这项由工信部提出的国家标准，拟对组合驾驶辅助系统的通用技术要求进行规定，涵盖运动控制能力、驾驶员状态监测、系统探测能力、系统安全性及功能安全等方面。

该标准由工业和信息化部提出，全国汽车标准化技术委员会智能网联汽车分会负责执行，主要起草单位包括中国汽车技术研究中心有限公司、东风汽车集团股份有限公司及华为技术有限公司等。项目周期为22个月，自2024年3月22日申报。

此标准适用于M和N类装配组合驾驶辅助系统的汽车，明确了通用技术要求，包括驾驶员干预、系统边界及响应等，并规定了相应的审核要求和典型工况试验方法。

中国乘联分会报告指出，2025年前两月新能源乘用车L2级及以上辅助驾驶功能装车率达66.3%。技术成熟与法规完善促使辅助驾驶向低价市场渗透，但夸大宣传和概念混淆问题频发，导致交通事故频发，引发社会关注。

工信部装备工业一司已召开会议，强调车企需充分测试验证组合驾驶辅助系统，明确功能边界和安全响应措施，严禁夸大和虚假宣传。中国汽车工业协会也发布了倡议书，呼吁规范驾驶辅助宣传，避免误导性表述。

此外，11家汽车品牌高管签署了《智能辅助驾驶安全倡议》，呼吁全行业实事求是宣传，明确功能边界和使用条件，确保用户了解车型真实能力。车企将持续投入核心技术研发，完善车规安全保障体系。

业内认为，工信部推动L2级辅助驾驶强制国标制定，对消除市场乱象具有积极意义。

（文章来源：广州日报新花城）