日前，一汽、东风、长安、广汽、吉利、比亚迪等主流车企集体表态，承诺对供应商“支付账期不超过60天”。这一举措积极响应了国务院新修订的《保障中小企业款项支付条例》，标志着汽车行业反“内卷”迈出了关键步伐。

　　拖延供应商账期一直是汽车行业“内卷式”竞争的重要体现。随着汽车市场持续陷入无序“价格战”，多数车企利润空间被大幅压缩。为降低成本、获取竞争优势，部分车企频繁向供应商施压，导致供应商账期不断延长；有的车企甚至以不结款为要挟要求供应商降价，从“年降”变为“月降”；还有车企通过商业承兑汇票，以赊销方式向供应商变相融资，将融资成本转嫁给上游供应商，这不仅加剧了供应商的资金压力，更不利于产业链供应链的稳定，影响了产业生态的健康。

　　6月1日起正式实施的《保障中小企业款项支付条例》成为此次主流车企集体承诺的关键推动力。该《条例》明确规定，机关、事业单位和大型企业从中小企业采购货物、工程、服务，应自交付之日起60日内支付款项。同时，中国人民银行等六部门联合发布的《关于规范供应链金融业务引导供应链信息服务机构更好服务中小企业融资有关事宜的通知》也将于6月15日施行，明确要求核心企业不得利用优势地位拖欠账款，鼓励商业银行探索“脱核”融资模式。随着这些政策“组合拳”的落地，车企同步作出支付账期承诺，既是对监管要求的合规响应，也是产业链协同发展的必然选择。

　　供应商作为造车企业的技术支撑和经营活动的重要组成部分，在汽车行业和相关产业中具有极其重要的战略地位。大部分供应商是民营中小型企业，资金并不充裕，融资成本高昂。“长账期”下，上游供应商需承担研发、采购、生产、模具费用等各类成本，对其现金流构成极大考验。若车企继续拖延账期，将导致不少供应商陷入困境。而“支付账期不超过60天”的承诺将有效缩短供应商资金回笼周期，使其有更多资金用于生产、研发和创新，提升竞争力，增强产业发展韧性，稳定产业链供应链。

　　此次车企集体承诺“支付账期不超过60天”，为汽车行业账期顽疾提供了解决方案。然而，账期承诺并不等同于货款到账。在汽车产业链中，整车企业处于强势地位，供应商相对弱势，尤其是中小规模供应商，缺乏议价能力，高度依赖整车企业订单。这种地位不对等使得承诺的真正落地面临挑战。

　　有这样的顾虑并不意外。在具体操作中，难免会遇到一些细节问题需要进一步厘清和完善。例如，“60天如何起算”、“历史上超过60天账期的应付款是否一次结清”等。但我们应有足够信心。当前，反“内卷”已成为新共识，这种力量不可低估。新修订的《保障中小企业款项支付条例》对支付形式进行了严格规定，禁止强制中小企业接受商业汇票等非现金支付方式，防止变相延长付款周期。同时，明确了相关部门的监督管理和法律责任，提出了包括市场准入限制、逾期付息及信用公示等多维惩戒机制。

　　对于整车企业来说，承诺“支付账期不超过60天”意味着短期内财务支出将大幅增加，对其现金流、融资能力和盈利能力构成重大考验。这将倒逼整车企业优化资金管理，减少“内卷”和盲目扩张。考虑到汽车产业对上下游产业的强大带动性和社会层面的高度关联性，这一承诺的有效落地将极大提升供应商资金周转效率和经营活力，对我国经济大盘的稳健运行带来更多确定性和积极性。

　　从这一角度看，“支付账期不超过60天”的承诺意义不仅局限于汽车行业，更影响着整个中国经济社会的发展。毕竟，企业间的关系应是“共生共存”，而非强者对弱者的盘剥。唯有“链主”企业携手上下游企业，共同畅通供应链，同筑“共赢链”，方能构建更具韧性和活力的良性产业生态，推动经济社会高质量发展。

（文章来源：经济日报）