对于车企纷纷官宣的“将供应商支付账期统一至60天内”，多位供应链业内人士表示持谨慎乐观的态度。

　　6月10日至11日，包括一汽、东风、长安、广汽、北汽、上汽、奇瑞、赛力斯、吉利、比亚迪、长城、江淮，以及小鹏、小米、零跑、理想、蔚来等在内的17家车企先后宣布，为贯彻落实《保障中小企业款项支付条例》，保障产业链供应链稳定、促进汽车产业高质量发展，承诺将供应商支付账期统一至60天内，此举受到广泛关注。

　　6月12日，工业和信息化部相关负责人表示，车企的承诺对促进汽车产业健康可持续发展具有重要意义。支持整车企业切实践行有关承诺，继续引导整车企业与供应链企业建立长期稳定的合作关系，促进大中小企业融通创新、协同发展，积极营造“大河有水小河满”的良好局面，不断提升产业链供应链韧性和安全水平，也为全球汽车产业发展作出新贡献。

　　此举被视为供应链的巨大利好，不过，也有数位供应链企业负责人对澎湃新闻记者表达了观望态度。

　　非现金结算模式、推迟挂账时点等漏洞能否堵上？

　　一位汽车零部件企业负责人对澎湃新闻记者表示，如果真实付款周期可以控制在60天以内，对供应商来说无疑是有利的，可以改善现金流，略微提升利润率。不过，他对车企能否真正缩短账期表示担忧，认为车企变相拖延账期的方式很多，需要进一步观察。

　　据介绍，国内车企的账期体系正呈现复杂化趋势，非现金结算模式、推迟挂账时点等都是业内常见的操作方式，导致回款周期大幅延长。

　　在实际结算时，车企常常通过商业汇票、银行承兑汇票，或企业自主搭建的供应链金融工具进行支付，使得供应商资金全年处于冻结状态。部分车企更采用“120天基础账期+180天商业汇票”的组合模式，加剧供应商的经营压力。

　　账期问题持续扩大，业内人士更关注落地情况

　　业内人士指出，车企在账期设计上的复杂操作，加剧了供应链的脆弱性，形成了主机厂话语权与供应商生存困境的恶性循环。在本次车企承诺之前，零部件企业的账期问题一直在恶化。

　　一位汽车供应链企业负责人表示，车企对汽车零部件供应商所开出的付款周期差异较大，跨国零部件企业的付款条件往往优于国内零部件供应商。对于本次车企的大面积承诺行为，他强调对支付方式的承诺同样重要。

　　不过，绝大多数车企并没有在公告中作出这方面承诺，仅有北汽和上汽两家企业明确了不使用商业承兑汇票变相延长账期。

　　“最后还是要看执行力度，我们更希望看到监管层面出台明确的奖惩制度，把条例真实落地。”一位供应链企业内人士强调。

　　6月1日，国务院《保障中小企业款项支付条例》正式施行，为长久以来困扰汽车产业链的“账期顽疾”提供了法律“药方”。该条例核心内容包括明确60日支付期限、禁止强制接受商业汇票等非现金支付方式、强化协同监管体系等。

（文章来源：澎湃新闻）