AI导读：

渝厦高铁重庆段试运行，最高速度达385公里/小时，将带动沿线区县融入“1小时经济圈”。我国电气化铁路总里程世界第一，技术领先，四电系统进步至关重要。高铁供电维护采用4C视觉智能分析系统，提升运行安全。

渝厦高铁重庆段现已试运行1个月，最高测试速度达385公里/小时。项目开通后，重庆至黔江区列车旅行时间将大幅缩短，带动沿线区县融入“1小时经济圈”，彰显我国电气化铁路技术的先进性。

电气化铁路作为现代化铁路主流，体现国家铁路建设水平。历经50余年创新，我国电气化铁路总里程跃居世界第一，技术水平和建设质量亦领先全球。至2024年底，全国铁路营业里程达16.2万公里，其中高铁4.8万公里，电气化铁路里程超12万公里。

四电系统的进步对现代化铁路发展至关重要。中国工程院院士卢春房指出，四电系统是铁路动力来源和神经中枢。中铁电气化局已全面掌握高速电气化铁路设计、施工技术等，制定行业标准、国家标准150余项，获专利1000余项，支撑中国高速铁路技术发展。

以接触网恒张力放线车为例，我国打破国外垄断，实现完全自主知识产权，制造成本降低43%。该装备已在雅万高铁、京张高铁等应用，效果良好，展现了我国铁路装备的自主研发能力。

铁路部门还推进智能装备、数字化技术及数据平台等智能建造技术应用。利用大数据、5G、云计算等新技术，中铁电气化局建成智慧运维大数据平台，降低运维成本、延长设备大修期、降低故障率，提升接触网零部件寿命。

高铁供电维护方面，我国采用高速铁路4C视觉智能分析系统，通过智能识别、工业算法等技术，实现海量数据中快速获取价值信息，提升高铁运行安全。该系统已在京沪高铁等多条线路应用，总分析里程超55万公里。

（文章来源：经济日报）