“2025年，汽车行业的两大焦点问题牵动全行业的敏感神经：一是价格战引发的行业内卷，二是兼并重组带来的产业格局重塑。”6月6日，在由中国国际贸易促进委员会汽车行业委员会主办的“2025中国汽车重庆论坛”上，中国国际贸易促进委员会汽车行业委员会会长王侠在开场致辞中点明了当前汽车产业的竞争态势。

王侠指出，“内卷”是变革中不可避免的阵痛，也是可持续发展的障碍。

据统计，2024年国内车市降价车型超过200款，而2025年前四个月已有60余款车型降价。

王侠透露，5月份，汽车价格战进一步升级。在头部车企的带动下，多家车企跟进，降价车型超过百款，最高降价幅度超过5万元。虽然降价带来了销量的增长，但行业利润却下降至4%以下的极低水平。

王侠认为，适度的降价和有序的竞争是市场经济的正常现象，也是行业走向成熟的必经之路。然而，无底线的价格战和盲目的技术竞争将挤压企业的合理利润空间，影响产品和服务质量，对企业和消费者都不利。

为整治内卷现象，近期多个部委密集发声，出台了一系列监管政策。在2025重庆汽车论坛举办前夕，商务部发言人明确表示，将加强对汽车消费市场的跟踪、研究和政策引导，推动破除制约汽车流通消费的障碍，满足居民多样化、个性化的消费需求。针对汽车行业存在的内卷竞争现象，商务部将积极配合相关部门加强整治和引导，维护公平竞争市场秩序，促进行业健康发展。

在论坛现场，多位产业界人士就如何反内卷竞争提出了建议。王侠表示，无论市场竞争如何激烈，企业都应坚守三条底线：一是坚持质量与安全标准不动摇；二是坚持诚信经营和契约精神；三是坚持长期主义，以技术创新和差异化构建竞争优势。

“千万不要将内卷的风气带到海外。国际市场对低质低价、短期行为的容忍度更低。如果内卷演变为外卷，将扰乱宝贵的增量市场，对企业和消费者都不利。”王侠强调。

中国机械工业联合会党委书记、会长徐念沙也表示，规范汽车行业发展秩序是企业应尽的责任。

长安汽车董事长朱华荣呼吁中国车企加强与全球合作伙伴的合作，共同探索全球汽车产业发展的新路径。

此外，专家指出，在持续竞争下，汽车产业的兼并重组将更加频繁。王侠表示，兼并重组是产业迈向成熟期的必然现象。目前中国汽车产业市场容量停滞、利润下降、市场集中度提升，正是进入成熟期的典型特征，兼并重组浪潮将不可避免。

他认为，兼并重组不会影响中国汽车产业的整体发展，反而有助于提升优势汽车集团在全球的竞争力。

（文章来源：证券时报网）