AI导读：

全国标准信息公共服务平台公示了关于《智能网联汽车组合驾驶辅助系统安全要求》拟立项强制性国家标准项目意见的通知，为智能辅助驾驶行业划定了安全底线。多家车企加速推进L3级自动驾驶技术落地，新规旨在确保技术安全落地，减少安全事故。

　　近日，全国标准信息公共服务平台公示了关于征求《智能网联汽车组合驾驶辅助系统安全要求》拟立项强制性国家标准项目意见的通知（下称“通知”），为快速发展的智能辅助驾驶行业划定了更清晰的安全底线。这项国家标准计划由工信部提出，主要起草单位包括中国汽车技术研究中心有限公司、东风汽车集团、华为技术等，项目周期为22个月。

　　该标准适用于装配了组合驾驶辅助系统的M和N类汽车，详细规定了系统的通用技术要求，包括运动控制能力、驾驶员状态监测、驾驶员干预等，明确了审核要求和典型工况的试验方法。组合驾驶辅助系统属于2级驾驶自动化，是指在其设计运行条件下持续执行动态驾驶任务的系统。

　　业内普遍认为，L3级是自动驾驶行业从辅助走向自动的分水岭。当前车企推出的智能驾驶功能普遍为L2级辅助驾驶，但部分车企在营销中夸大宣传，导致用户过度依赖系统，带来驾驶安全风险。因此，在智能辅助驾驶落地的过程中，主机厂需要保证技术冗余，确保每一项技术、功能的稳定性。

　　小米SU7事故的发生将智能驾驶安全推向舆论顶峰。工信部已召开会议，强调汽车生产企业要充分开展组合驾驶辅助测试验证，明确系统功能边界和安全响应措施，严格履行告知义务。此次通知是工信部对智能驾驶安全规范的进一步落地。

　　通知指出，通过制定强制性国家标准，约束组合驾驶辅助系统功能表现，提升产品安全性能，减少安全事故，有助于提升我国道路交通整体安全水平，为行业管理提供技术支撑，推动生产企业产品迭代升级，提高试验技术水平。

　　新规并非限制技术发展，而是确保技术安全落地。北京、上海等城市正加速推进高级别自动驾驶示范区建设，多家车企也在加速推进L3级自动驾驶技术落地。在商业化方面，Robotaxi等被视为较容易实现的商业化场景，中信证券研报显示，L4级别自动驾驶商业化加速。

（文章来源：第一财经）