“中国电动车产业正式迈入3.0时代。”一汽奥迪汽车销售公司执行副总经理李凤刚近日透露，1.0时代，各车企集中投入电动化技术研发和生产制造，特斯拉在此阶段发挥了重要推动作用；2.0时代，特斯拉及中国互联网企业主导市场，智能化成为行业发展重要标志，传统车企在安全可靠上见长但创新不足，新势力创意满满但安全可靠性有待提升；3.0时代则由客户需求的迭代推动，要求品质与创新并重。

中国作为全球最大的德系豪华车企市场，在燃油车领域，ABB（奥迪、奔驰和宝马）的市场地位依然稳固。然而，在新能源领域，外资车企曾因研发周期长而被批“脱离中国市场”，其推出的豪华电动车车机系统沿用了欧洲逻辑，导航体验不佳。德系豪华车企此前推出的电动车产品，在华销量普遍不尽如人意。

面对中国市场变化，德系车企的“含华量”迅速提升。以往，跨国车企高管们坚持“全球统一标准”，认为凭借成熟的技术体系和全球供应链就能征服中国市场。但中国新能源汽车市场的爆发式增长以及智能化、网联化的快速迭代，让固守旧有策略变得不合时宜。积极拥抱中国供应链与智能化生态，成为德系车企弥补智能化领域短板的普遍选择。

“对于传统的百年大厂奥迪而言，其优势在于与华为的合作。3.0时代，以Q6L e-tron为代表的PPE平台产品，能更好地满足客户需求。”李凤刚表示，奥迪Q6L e-tron的最大优势在于融合发展。

一汽奥迪Q6L e-tron是奥迪与华为合作的首款车型，也是PPE纯电平台的首款产品，新车搭载华为乾崑智驾系统，配备双激光雷达和视觉融合感知方案。该车采用800V高压系统，搭载宁德时代提供的107度三元锂电池，最长续航里程达765公里。

“奥迪与华为的合作始于5年多前，双方的合作过程充满挑战和磨合。奥迪贡献了对行业的理解和技术标准，包括组合驾驶辅助，而华为则需按照奥迪的安全标准进行融合。此外，PPE和全新燃油车PPC平台的开发周期较长，因此双方合作周期也较长，期间进行了大量实验验证和磨合。”李凤刚透露。

值得注意的是，基于PPE、PPC全新平台的产品均将搭载华为辅助驾驶系统。李凤刚表示，一汽奥迪正推进“油电共进”战略，未来将在发动机、纯电以及混动技术三个方向陆续推出产品。

“若行业陷入恶性内卷和竞争，所有人都将难以盈利，售价大幅下降，产品品质势必受影响。作为奥迪，我们坚守造车的基本逻辑。”李凤刚指出，针对当前行业内卷情况，豪华品牌应明确经销商授权的准入标准，严格管控门店，奖罚分明。

（文章来源：第一财经）