最近，身边有朋友看中某国产车企的一款新能源汽车，却被另一位买过的朋友忿忿提醒：“别买这家，你一买他们就降价，背刺老用户，这谁受得了。”

　　车企降价促销，不是新鲜事，但最近一段时间以来，超过半数的车企不同幅度调低了新能源汽车价格，涉及车型多达上百款。这显然已不是简单的“促销”，而是大规模的价格战，引发了汽车行业上下游产业链的担忧，相关部门也对此表态并采取了行动。

　　昨天，工信部官方微信转载人民日报文章称，车企要敢于向“内卷式”竞争说不。同一天，全国工商联汽车经销商商会发出倡议，坚决抵制价格战。前几天，中国汽车工业协会也呼吁企业不要低价倾销，维护公平竞争秩序。官方反对价格战的信号十分明确。

　　有人会说，车企价格战，受益的是消费者，打得越厉害，让利就越大。但事实并非如此。

　　当前这种“内卷式”价格战，其实是一种“以价换量”的策略，对行业来说，是一种没有价值增量的无序竞争，甚至可能减量。数据显示，2024年汽车行业利润率为4.3%，低于2023年水平，今年一季度更是下降到3.9%。

　　那消费者真的因此得利了吗？也未必。老用户会因频繁降价产生不满，新用户也可能成为下一次降价时的受害者。如果价格战导致车企一味让利，损失的利润空间会寻找别的出口。

　　做企业不是做慈善，利润空间一旦被挤压，车企可能倒闭或降低产品和服务质量，最终损害消费者利益，透支新能源汽车产业未来发展空间。

　　汽车是高价值的耐用消费品，和人身安全息息相关，对后续维护保养要求高。如果车企倒闭，后期将面临大量存量车无人售后维保的局面，已有不少消费者担忧这一问题。

　　近年来，我国新能源汽车产业发展迅速，新车销售占比超过40%。但底层的商业逻辑没有变：产品有价值，自然有市场。如果产品服务下降，哪怕价格再低，也会被消费者抛弃。

　　企业需保持战略定力，不被短期利益蒙蔽，以更理性的心态看待行业竞争，以长期主义的眼光认真做好技术研发、产品质量提升和售后服务可靠性。

　　这些久久为功的事，才是决定企业能否在商战中立于不败之地的关键。所谓流水不争先，争的是滔滔不绝。

　　很多企业打价格战并非自愿，而是被逼无奈。如果垄断无法靠市场调节解决，就需在政策层面完善法规及监管体系，加大汽车行业“内卷式”竞争整治力度，引导行业良性发展。

　　企业的生存根基在于创新。只有共同努力，培育良好的发展环境和产业生态，新技术、新模式、新业态才能得到更多应用机会。少一些恶性竞争，多一些良性竞争，把市场蛋糕做大，行业发展才能更稳步从容。

（文章来源：上观新闻）