中国汽车产业正处于转型升级的关键节点，近期以“价格战”为代表的内卷式竞争引发了监管部门的密切关注。

　　5月31日，中国汽车工业协会正式发布《关于维护公平竞争秩序，促进行业健康发展的倡议》。随后，工业和信息化部积极表态，明确赞同并支持该倡议，誓言将加大对汽车行业“内卷式”竞争的整治力度，坚决捍卫公平有序的市场竞争环境。

　　中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会秘书长崔东树指出：“中国车企应在发展过程中摒弃简单降价策略，不应依赖价格战来实现销量增长。”

　　当前，中国汽车产业蓬勃发展，行业整体运行态势稳中向好。预计在2025年，得益于国家持续加码的“以旧换新”政策推动，乘联分会数据显示，1-4月国内乘用车市场产销两旺，销量高达687万辆，同比增长8%。

　　然而，无序的“价格战”导致行业整体盈利水平持续下降，成为行业健康发展的绊脚石。

　　业内专家一致呼吁，必须加大力度整治“内卷式”竞争，鼓励通过技术创新等路径推动中国汽车产业向“汽车强国”迈进。

　　“价格战”没有赢家

　　在车市“价格战”中，汽车经销商首当其冲，面临巨大压力。

　　全国工商联汽车经销商商会指出，汽车经销行业正遭遇经营压力剧增、盈利能力下滑、库存偏高、流动资金紧张等一系列难题，对行业的持续健康发展构成严重威胁。特别是今年二季度以来，新一轮“价格战”使广大汽车经销商的处境更加艰难。

　　崔东树提到，今年前几月快速增长的生产量给行业带来了较大的库存压力。截至今年4月末，国内乘用车行业库存已达350万辆，环比增加15万辆，同比增加12万辆，库存持续攀升。

　　从整个汽车行业来看，“价格战”是一场没有赢家的战争。

　　中汽中心党委书记、董事长安铁成分析指出，“汽车产业链上下游环节众多、技术密集、固定投资高昂，以‘价格战’为主的‘内卷式’竞争导致产业上下游效益下滑，长期持续将削弱研发投入能力、引发产品质量隐患，既不利于产业长远发展，也不利于维护健康的市场经济秩序。”

　　从行业利润表现来看，崔东树介绍，2024年汽车行业利润总体表现不佳，销售利润率仅为4.3%，远低于历史正常水平。2025年1-4月，汽车行业利润率更是降至4.1%，低于下游工业企业利润率5.6%的平均水平。

　　对于车企高管而言，“价格战”往往也是无奈之举。

　　在2025（第三届）未来汽车先行者大会上，奇瑞汽车董事长尹同跃坦言：“‘价格战’是我最不喜欢的一个词，因为我是被绑架的。我们的销售说某某友商已经发起价格战，我们的市场可能面临危机。我觉得这不是一个方向。但作为决策者，我被迫做出调整价格的决定，这违背了我的内心。”

　　最终将危害消费者权益，甚至带来安全隐患

　　“价格战”的波及范围远不止行业参与者。

　　中国汽车工程学会理事长张进华指出，“价格战”的持续升温，可能迫使车企以牺牲质量为代价来实现“以价换量”，存在潜在风险。

　　中汽协在倡议中强调，无序的“价格战”将挤压企业利润空间，进而影响产品质量和售后服务保障，最终危害消费者权益，并带来安全隐患。

　　事实上，消费者对汽车产品的满意度已经出现下滑。中国质量协会发布的测评结果显示，2024年中国新能源汽车行业用户满意度指数为79分（满分100分），较上年下降1分，已连续两年下滑。

　　业内专家安铁成分析认为，“内卷式”竞争将导致零部件采购价格持续下降，上游供应商经营恶化，可能降低质量要求。下游经销商经营困难甚至倒闭，将导致售后服务质量下降。当前新能源汽车智能化功能更加依赖高质量售后维护，企业破产退出后，智能化功能可能面临中断风险。

　　业内专家：反内卷需政府与企业共同努力

　　中国汽车工业协会原常务副会长兼秘书长、中国动力电池产业联盟理事长董扬直言：“反内卷不能只靠自觉。”他预计，政府将加强对企业违法违规行为的处罚力度。

　　他强调，有为政府与有效市场的有机结合是社会主义市场经济的重要原则，也是综合治理“内卷式”竞争的关键。政府可能采取的措施包括：加强执法力度，打击违法行为；落实多部委提出的综合治理措施；支持行业协会聘请第三方机构落实行业自律。

　　安铁成建议，一是加强顶层设计，引导行业转型；二是建立行业自律机制，以创新和质量为核心竞争力；三是加强消费市场宣传引导，推动社会全员参与监管。

　　针对监管问题，安铁成指出，应出台针对“内卷式”竞争的监管制度，打击不正当竞争行为；加强对汽车企业和产品生产准入的要求；加强流通环节质量监管。

　　张进华强调，应引导行业企业以更高站位、更大格局看待电动化、智能化转型背景下的产业变革，以技术进步为核心动力。

（文章来源：澎湃新闻）