AI导读：

长城汽车董事长魏建军提及的“零公里二手车”现象再次引发关注。这些新车通过二手车渠道以低价出售，是汽车行业“内卷式”竞争的一个缩影。新能源汽车市场的快速增长加剧了这一现象，影响了新车价格体系的稳定性，并挤压了传统二手车商的生存空间。需要严格监管企业销售行为，避免市场秩序混乱。

　　本报评论员张立伟

　　近日，长城汽车董事长魏建军在接受采访时提及的“零公里二手车”现象，再次引发了公众的关注。这一现象指的是已完成登记上牌但未实际使用的新车，里程表显示接近0公里，却通过二手车渠道以大幅低于新车的价格出售，成为了汽车行业“内卷式”竞争的一个缩影。

　　“零公里二手车”并非新鲜事物。在我国新能源汽车产业发展初期，如2013年至2015年间，一些企业为套取政府补贴，就曾出现过此类问题。但随着补贴政策的调整和行业的优胜劣汰，这一现象已近乎绝迹。然而，近年来，随着汽车市场竞争的加剧，特别是新能源汽车市场的快速增长，这种“伪二手车”再次涌现。

　　新能源汽车市场的渗透率从2021年的15%迅速攀升至2024年的近48%，这一结构性变化导致了传统燃油车销量的大幅下滑和库存积压。为了消化这些库存，一些企业选择将新车注册为二手车进行销售，以绕过库存车需向消费者披露的监管要求。同时，新能源汽车市场的“流量导向”现象也促使一些主机厂通过虚增销量的方式，来维持其在销量排行榜上的地位。

　　此外，经销商与二手车商也参与了这一利益链。他们为了清库存、回笼资金、规避厂商价格管控、应对销量考核压力等原因，也倾向于采取“零公里二手车”模式。这种关联关系的形成，进一步加剧了市场的竞争压力和库存压力。

　　“零公里二手车”现象的存在，不仅影响了新车价格体系的稳定性，还挤压了传统二手车商的生存空间。同时，一些车企为了吸引流量而进行销量造假，也涉嫌虚构收入和夸大营销。为了防止汽车行业过度内卷式竞争，保护消费者利益，需要对企业销售行为进行严格监管，避免市场秩序混乱并积累上下游金融风险。

　　因此，建立正常的汽车销售市场秩序、畅通汽车市场循环、推动汽车高质量发展，已成为当务之急。相关部门应依法对汽车行业不良价格竞争行为和市场销售秩序进行严格监管，以保障市场的公平性和透明度。（文章来源：21世纪经济报道）