日前，国家发展改革委政策研究室副主任、新闻发言人李超在国家发展改革委召开的新闻发布会上谈及“内卷式”竞争对汽车行业高质量发展的影响，强调必须加以整治。

　　李超指出，部分企业陷入‘内卷式’竞争，采取低价、超低价，甚至低于成本价销售，以及制假售假、以次充好等行为，严重扭曲了市场机制，扰乱了公平竞争秩序，亟需整治。

　　回顾2025年1—5月，中国汽车市场价格战愈演愈烈，但消费者反应冷淡，多数因持续价格战持观望态度。

　　例如，《中国经营报》记者在探访汽车4S店时，遇到消费者周奇（化名）对宝马3系330Li M运动曜夜版的报价产生犹豫。周奇表示，考虑到车企年中可能还有促销，正在纠结是否等待。这反映了购车消费群体的普遍观望心态。

　　2024年，部分车企或主动或被动参与价格战，虽夺得市场份额，但损害了品牌、利润及用户利益。中国汽车工程学会名誉理事长付于武指出，“内卷式”恶性竞争会扭曲汽车产业价值观，破坏法治化环境。

　　一汽-大众销售有限责任公司总经理吴迎凯也表示，“亏钱销售商品是不可持续的。牺牲品质或隐性品质为代价的价格战，最终损害的是用户。”

　　“内卷”之殇：供应链承压

　　电动汽车百人会副理事长张永伟解释，“内卷”本质是缺乏创新下的产品同质化，价格战成为主要竞争手段，需尽快摆脱。

　　据中国汽车流通协会统计，2024年全年汽车市场降价规模显著扩大，涉及227款车型。

　　对待价格战，不同企业看法各异。一家新能源头部车企高管认为，价格战是行业整合的自然过程，规模小、技术弱的企业将被淘汰。但也有车企强烈抨击价格战，认为降价是懒惰的竞争手段，损害产业链和消费者。

　　持续价格战导致国内汽车制造业利润下滑。国家统计局数据显示，中国汽车制造业利润率从2017年的7.8%下滑至2024年的4.4%。

　　恶性竞争还影响汽车产业链创新研发投入，可能导致“质量”反噬。一位汽车内饰供应商指出，在恶性竞争下，产品创新被迫放缓，部分供应商不得不减配，影响零件耐久性和稳定性。

　　“一口价”vs“价格战”

　　在行业“内卷”背景下，不少车企推出“一口价”销售模式，减少消费者比价焦虑，缩短购车决策周期。

　　一汽丰田、一汽-大众等推出“一口价”政策，部分车型降幅达25%—30%。这种定价模式旨在重构车企对渠道的控制权，提供更透明的购车价格。

　　整顿“内卷式”竞争

　　李超介绍，国家发展改革委会同有关方面，针对问题症结，因业施策、对症下药，化解重点产业结构性矛盾，促进产业提质升级。

　　安庆衡建议，车企应学习比亚迪和特斯拉的盈利经验，利用人工智能等工具提升研发效率，聚焦战略资源，实现差异化竞争。

　　随着国家综合整治“内卷式”竞争，相信汽车行业形势会有所好转。但需加强对车企产品质量监管，依法依规处理造假、偷工减料及质量问题突出的企业。

　　“汽车产业应从注重规模增长向注重规模和效益双提升转变，把竞争重点从拼价格转到提质量、优服务上来，走可持续发展之路。”工业和信息化部党组成员、副部长辛国斌建议。

（文章来源：中国经营网）