上证报中国证券网讯 “政策的引导、产业的发展以及技术的进步，共同推动了低空经济迎来前所未有的机遇。目前，无人机、电动垂直起降飞行器（eVTOL）、飞行汽车等低空经济产业展现出巨大的市场潜力。”中国化学与物理电源行业协会秘书长王泽深在电动航空及下一代电池技术（CIBF2025深圳）交流会中表示。

电动航空CIBF2025深圳交流会于5月15日至5月16日举行。会议期间，多位专家深入探讨了eVTOL相关电池技术及固态电池产业趋势，认为当前航空级电池尚无法满足下游需求，混动路线或成为重要的过渡方案，长期将与纯电动力并行发展。

eVTOL发展潜力巨大

“随着城市化进程加速，交通拥堵问题日益突出，亟待解决。”云山动力副总经理赵立娜在会上指出，eVTOL作为未来城市空中交通的核心，以其快速、灵活的特点，将成为城市运输的关键，有望迎来爆发式增长。

“电动航空是低空经济、航空产业的关键一环，是现有交通方式的重要补充，也是航空技术的重要发展方向。”中国小康建设研究会通用航空产业专业委员会副会长兼秘书长邹海宁表示。

低空经济已被定位为国家战略性新兴产业，eVTOL正成为全球航空产业变革的核心领域。据中国民航局预测，2025年我国低空经济规模将达1.5万亿元，2035年有望增至3.5万亿元。

乐观的预期促进了产业繁荣。据不完全统计，截至目前，我国民用航空无人驾驶航空器产品信息已达600余家，备案产品1800余种，产品数量超过170万架。

今年以来，已有大量eVTOL意向订单签订。预计今年下半年起，eVTOL将频繁试飞。到2027年，部分特大中心城市和省会城市有望实现eVTOL商业化。2030年，大城市将基本进入低空经济时代，eVTOL将逐渐普及。

动力电池技术仍需突破

与广阔市场空间相伴的是技术挑战。业内人士指出，电动航空领域对动力电池提出了更高要求，当前航空级电池仍面临技术难题、产业瓶颈及供应链壁垒。

“eVTOL的续航里程在相同能量密度下不及乘用车。同时，飞行对电池有低气压要求，快充、功率密度、能量密度、循环、安全等性能指标远高于电动车。”赵立娜表示。

辽宁通用航空研究院副院长熊需海分析，由于动力电池能量密度受限，四座飞机飞行时间仅为1.5小时，无法满足部分飞行学校需求。

在安全性、能量密度等要求下，业内对固态电池寄予厚望。固态电池利用固态电解质替代液态体系，提升安全性；通过匹配高能电极，实现电池综合性能提升。

近日，固态电池领域不断有新进展。5月13日，贝特瑞发布固态电池材料整体解决方案，明确表示已具备量产技术条件。此前，国轩高科首席科学家朱星宝透露，国轩高科将于5月17日发布全新高安全固态电池，能量密度为300Wh/kg。

尽管固态电池备受关注，但多位业内专家认为，短期内固态电池的商业化应用仍面临困难，固态电解质等核心材料仍存在成本、热稳定性不足等问题。

混动技术或成破局关键

在纯电动技术路线续航痛点凸显、固态电池研发尚未完全突破的背景下，纯电方案制约了eVTOL的发展。混动技术路径成为多位业内专家看好的方向。

“当前，纯电飞行器在高载重、长距离飞行条件下仍具挑战。”欣旺达产品开发高级总监李臻表示，混动技术可有效提升载重、飞行时间和距离，适用于更多复杂场景。此外，混动有望降低每航时的直接成本60%。

混动技术即同时搭载燃油发动机和电动机两种动力源。邹海宁认为，混动技术可有效获取更远航程，是当前的“权宜之计”。

“我们采用氢燃料电池和锂电池的混动技术。”熊需海介绍，采用混动技术，飞行时间可达2.5小时、航程达500公里，预计2025年下半年首飞。

“预计飞行器在相当长时间内将采用混动技术。”国家化学与物理电源产品质量监督检验中心技术总监余华强判断，若参考新能源汽车，纯电与混动的比例可能达到6：4。（李子健 邱思雨）

（文章来源：上海证券报·中国证券网）