虽身处内陆，但中部省份谁还没有一个“通江达海”梦？

眼下，《河南省内河航道与港口布局规划修编（2025—2035年）》正在公开征求意见，旨在加快河南交通优势再造，从“经济通道”迈向“通道经济”。预计到2030年，将初步形成安全畅通、绿色经济、智能高效、包容韧性的现代化内河航运体系，助力区域经济发展。

近年来，中部地区对内河航运的重视程度显著提升。河南省委党校经济管理部副教授林永然指出，河南已形成密集的空、铁、公交通网络，但水运发展滞后，成为交通物流体系的‘短板’。为此，河南将2025年定为“水运发展全面建设年”。

今年以来，河南在水运领域取得了多项突破。先是周口晋升为国家物流枢纽承载城市之一，再到“豫交投001”号跨越五省水系，抵达平顶山港，标志着河南贯通长三角的“黄金水道”初步打通。

河南正全力推进水运发展，寻找在全国发展大局中的优势定位。2024年，全国公路水路交通固定资产投资中，水运建设同比增长9.5%，河南水运建设投资增速更是高达147%，位列全国第五。河南计划2025年完成水运投资200亿元，重视程度不言而喻。

此外，河南还明确了“水运发展全面建设年”行动，包括强化通道网络建设、港口能级建设等七大重点任务。周口港作为引领，将带动信阳港、漯河港、平顶山港提质增效，同时推进郑州港等港口建设。

此次《河南省内河航道与港口布局规划修编（2025—2035年）》（征求意见稿）提出，河南将打造布局合理、保障有力、量能匹配的港口体系，形成“1+4+6”分层次港口布局。到2030年，河南规划航道通航里程将达到2200公里以上，港口吞吐量达到2亿吨以上。

河南地处内陆，却拥有贯通南北、连接东西的天然优势。尽管内河航运地位曾一落千丈，但如今已成为优势再造的新机遇。河南正通过加快发展内河航运，调整运输结构，降低社会物流成本，预计2035年沿线内河港口吞吐量将达到50亿吨以上，每年降低170亿元物流成本。

面对中部地区激烈的竞争压力，河南发力内河航运建设，构建“中部便捷出海水运大通道”，旨在实现“优势再造”。通过借由内河航道，促进中西部与东部地区的货物交流，同时，河南还计划壮大临港制造业、发展临港物流，推进临港偏好型产业向港口集聚。

（图片来源：《河南省内河航道与港口布局规划修编（2025—2035年）》（征求意见稿））

（文章来源：每日经济新闻）