断电失效、夹手致伤……被车企广泛应用的隐藏式车门把手在使用中暴露出来诸多问题，引发社会关注，工信部为此开始出手规范。

　　5月8日至6月7日，工信部公开征集对《汽车车门把手安全技术要求》强制性国家标准制修订计划项目的意见。该标准拟增加机械或断电保护等安全冗余设计要求，确保断电、碰撞等事故中车门系统能顺利开启，同时规定隐藏式车门内把手、应急式车门内把手需设有易于识别的安全标志。

　　隐藏式车门把手以其美观、科技感强等优势，近年来备受新能源车企青睐，但随之而来的“车门不好开”争议及安全事故频发，使其安全性成为焦点。业内认为，国标将填补汽车车门把手规范空白，推动设计向安全优先转变。

　　工信部官网截图。

　　车门把手风险影响事故救援

　　据《汽车车门把手安全技术要求》，市场上的车门把手产品工作原理、形式多样，存在强度不足、控制逻辑安全风险、识别操作难（隐蔽无标志）、断电失效、夹手等问题。

　　这些问题增加了逃生与救援难度，如在碰撞、起火事故中断电，导致电动式车门把手失效，阻碍救援及逃生；同时，无明显标志也增加了紧急情况下的操作难度。

　　2024年4月26日，山西运城一辆问界M7 Plus发生严重交通事故，追尾后起火致人员伤亡。问界解释称，事故中车辆电源线及信号线被切断，车门把手控制器无法收到弹出信号，救援人员破窗施救。

　　类似事故频发，2022年广西贵港一辆雷克萨斯LM车型碰撞后车门锁止，救援被迫采取破窗等非常规方式；2019年美国特斯拉Model S事故中，隐藏式车门把手阻碍救援，导致人员伤亡。

　　车门把手召回案例频发

　　记者查询发现，车门把手隐患已导致国内汽车召回案例。

　　2023年7月19日，一汽丰田召回2023年3月13日至7月5日生产的部分bZ3汽车，共计12205辆。召回原因是后门外把手拨叉设计问题，在高温高湿环境下可能导致车门锁杆无法归位，存在安全隐患。

　　新国标将强化车门把手在事故中的安全逻辑，确保救援及逃生活动顺利进行，同时规范隐藏式车门内把手安全标志，降低逃生难度。

　　科技感成为新能源车型卖点

　　隐藏式车门把手设计使汽车外观更流畅，首次出现在1952年奔驰300 SL车型上，后逐渐应用于超跑或豪华车型。近年来，随汽车电动化、智能化发展，隐藏式车门把手成为新能源车型“标配”，如特斯拉Model S、蔚来、理想等品牌车型。

　　然而，这种设计也带来了一系列问题，如操作复杂、夹手风险、冬季冻住等，引发用户吐槽。

　　业内：设计转向安全优先

　　车门把手设计连接着安全性问题，其变化引发广泛讨论。网友纷纷分享遭遇的尴尬经历，如找不到车门把手、被夹手等。

　　比亚迪作为标准核心起草组成员之一，表示已分享安全设计经验，用于提升行业安全底线。小鹏汽车董事长何小鹏坦言正在研发更好开的车门把手。长城汽车董事长魏建军则直指隐藏式车门把手重量大、密封性差、碰撞缺电打不开等问题。

　　随着强制性国家标准推进，业内认为汽车车门把手设计将从追求科技感转向安全优先，确保乘客安全与使用便利性。

（文章来源：新京报）