低空经济指以低空空域（1000米以下）为载体，依托无人机、eVTOL（电动垂直起降飞行器）、通航飞机、空中物流、低空旅游、编队飞行等业态所形成的经济形态。近年来，政策支持与技术进步双轮驱动下，中国低空经济正逐步从概念走向实际落地，但仍面临投入大、变现难等商业化瓶颈。本文将从政策支持、商业化模式、变现形式、产品及用户、企业挑战与应对策略等方面，进行简要剖析。

首先，政策驱动方面，从中央到地方全面发力。中央将低空经济提升为国家战略，出台多项政策文件。2021年，《国家综合立体交通网规划纲要》首提“发展低空经济”；2023年，中央经济工作会将其列为“战略性新兴产业”；2024年，《无人驾驶航空器飞行管理暂行条例》正式实施，为低空经济保驾护航；2025年，多地试点城市将开放低空空域，推动无人机物流、城市空中交通（UAM）等场景应用。地方也积极响应，试点城市加速布局，如深圳致力于打造“低空经济第一城”，合肥成立低空经济产业联盟，成都发展低空旅游等。政策核心在于开放空域、完善法规、提供补贴，推动低空经济规模化商用。

其次，商业化模式方面，低空经济围绕“硬件销售+运营服务+数据增值”展开，具体变现方式多样。硬件销售领域，无人机、eVTOL、通航飞机及配套设备企业纷纷布局；运营服务方面，物流配送、低空旅游、城市空中交通等领域盈利模式逐渐清晰；数据增值方面，空域管理、行业应用、智慧城市等领域数据变现潜力巨大。

然而，相关企业也面临诸多挑战，如前期投入大、空域限制、市场需求未爆发、经济环境错综复杂等。为应对挑战，企业需聚焦B端/G端刚需市场，争取政府补贴，参与智慧城市、低空基建项目，采取轻资产运营模式，降低客户使用门槛。同时，加强技术降本、生态合作，培育C端市场。

展望未来，低空经济有望成为中国未来经济新的增长点。根据规划，2025—2030年，物流无人机、农业无人机将率先实现规模化，eVTOL进行试点运营。中国拥有超100个智慧城市试点，物流需求和低空旅游市场潜力巨大。2030年后，若空域全面开放，城市空中交通（UAM）或将成为万亿级市场。中国凭借政策、产业链和市场潜力，有望成为全球低空经济的引领者。

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（文章来源：证券时报）