21世纪经济报道记者赵云帆上海报道

　　2025年，世界汽车制造业格局在动荡中面临深层次变革。安波福作为汽车电子和智能驾驶供应链巨头，正积极调整战略。

　　近期上海车展，安波福推出多款100%本土化智能汽车解决方案，旨在推动在华供应链全面本地化，实现业务链自主可控。

　　“我们正全力推进本地化战略2.0，利用中国技术、人才、速度、成本和供应链，打造全面中国方案，与本土伙伴无缝合作。”安波福中国及亚太区总裁杨晓明表示。

　　中国汽车工业增强，外资企业本土化尝试增多。博世、大陆、法雷奥等均设立本土化技术研发平台。

　　安波福推动包括车规级芯片、软件底座等业务链全面本土化，实现全栈自主可控，在全球汽车供应链巨头中罕见。

　　推进本地化2.0

　　“与中国企业合作，需考虑业务可持续性，包括供应链和技术体系。我们阐释‘在中国，为中国’的目的，即知识产权、研发能力根植于中国。”杨晓明称。

　　上海车展中，安波福展示本土技术平台的风河实时操作系统和虚拟化平台，聚焦新兴行业。推出基于中国芯片的跨域融合解决方案，在外资巨头主导的供应链中少见。

　　安波福方案安全优先，提供软硬解耦和开放化、弹性化能力。车展所有解决方案均可在国产供应链基础上灵活切换合作伙伴，实现100%国产化。

　　工信部数据显示，截至2024年底，中国车规级芯片整体国产化率提升至15%，同比提升显著。高算力、跨域融合芯片稀缺。

　　安波福指出，国产芯片制程突破需要时间，车规级芯片实现过程也需时间。

　　将国产车规级芯片纳入全国产化方案，颇具代表意义。

　　“国产化率不足。我们与中国供应链绑定。芯片国产化关键，需早期与供应商合作。将建立健全中国供应链体系。传统材料几乎覆盖本土供应链，但电子器件、芯片还需努力。”杨晓明表示。

　　“必须为全球领先市场提供自主可控供应链，很自然。今天面临地缘政治挑战，明天或有其他挑战。”杨晓明称。

　　从本地可控到创新出海

　　全球供应链格局因贸易不确定性变化，OEM品牌为保持供应链稳定，提升本土化比例。

　　丰田车展期间展示中国产销自给自足情况，计划实现95%以上零部件本地采购。

　　更多上海车展企业展现智驾为核心业务的外资OEM中国化布局，如大众、奔驰、奥迪、保时捷等，加速研发中心本土化或与国内厂商合作。

　　“安波福在全球50个国家和地区有制造基地，在中国有20个生产厂。布局原因之一是看到全球产业链变化需本土化能力，抵御风险。”杨晓明表示。

　　地缘政治挑战让大家感到急迫性，但供应链安全话题在任何国家都可能发生，本土化布局非新问题。

　　杨晓明表示，安波福正尝试与本地伙伴打造生态，或帮助本土OEM企业实现汽车出海。

　　透露基于国产SoC芯片和RTOS开发的ADAS方案，获国内头部新势力车企定点，有望支持国产车出海。

　　“中国汽车出海将带来巨大机会，供应链也需出海。”杨晓明表示，过去中国低价产能出海，未来新能源汽车行业将自主创新产能出海。

（文章来源：21世纪经济报道）