AI导读：

4月23日上海车展上，车企普遍减弱智能驾驶宣传，响应中汽协和中汽学会的倡议书。倡议旨在规范车企营销行为，避免误导消费者。当前乘用车市场最高智能驾驶水平为L2级别，车企营销应兼顾技术上限与下限，增加安全知识普及和风险警示。

4月23日，第二十一届上海国际汽车工业展览会拉开帷幕，整车企业在本次车展上普遍减弱了对“智能驾驶”的宣传力度。比亚迪将“天神之眼”更名为“驾驶辅助”，并将“代客泊车”调整为“下车泊入”；小米汽车在相关视频中同样减少了智能驾驶相关表述……

这背后，智能驾驶宣传遭遇了监管加强。4月21日，中国汽车工业协会、中国汽车工程学会联合发布了《关于规范驾驶辅助宣传与应用的倡议书》，强调车企应规范营销行为，杜绝虚假宣传，避免误导性表述，以减少驾驶员误用、滥用的风险。

随着汽车行业从“电动化”时代迈入“智能化”时代，为何要对智能驾驶宣传设限？原因在于，尽管车企在发布会上大肆宣传智能驾驶功能，但中国乘用车市场已落地车型的最高智能驾驶水平仅为L2级别。这一级别的辅助驾驶无法替代司机，汽车仍需人类驾驶员操控。

许多车企在营销时追求技术“上限”，强调领先性和创新突破，PPT中展示的往往是智能驾驶能力的极限，如时速100公里以上的AEB（自动紧急刹车系统）可以“稳定刹停”。然而，它们很少提及智能驾驶能力的“底限”，例如现有AEB功能大多无法识别水马、石头、动物等。

甚至有汽车品牌负责人在直播春节自驾回家时双手脱离方向盘，以此展示对智能驾驶的信任，这误导了消费者。过度信任尚未成熟的智能驾驶功能，增加了交通事故的风险。

中国汽车市场竞争日益激烈，车企在价格、技术、营销上全面比拼。但在智能驾驶技术尚未成熟的阶段，车企营销应兼顾“高线”与“底线思维”：减少对技术极限的作秀式展示，增加对技术下限的安全知识普及和风险警示，方能稳健前行。

汽车是百年赛道，车企既要“走得快”，更要“走得稳”。安全是汽车最核心的竞争力。车企切勿为一时风头，损害长期积累的品牌口碑和信任。

（文章来源：证券时报）