AI导读：

第二十一届上海国际汽车工业展览会中，车企普遍降低了对智能驾驶的宣传力度。中国汽车工业协会和学会发布倡议书，要求车企规范宣传行为，避免误导消费者。智能驾驶技术尚未成熟，车企需强化安全底线思维，减少技术极限展示，加强安全知识普及和风险警示。

4月23日，第二十一届上海国际汽车工业展览会拉开帷幕，整车企业在本次车展上普遍降低了对“智能驾驶”的宣传力度：比亚迪将“天神之眼”从原先的“高阶智驾”调整为“驾驶辅助”，并将“代客泊车”修改为“下车泊入”；小米汽车在相关视频中减少了智能驾驶相关表述……

这背后，智能驾驶宣传正面临严格监管。4月21日，中国汽车工业协会、中国汽车工程学会联合发布《关于规范驾驶辅助宣传与应用的倡议书》，明确要求车企规范宣传行为，禁止虚假宣传和过度营销，避免使用模糊或误导性语言，以降低驾驶员误用、滥用的风险。

随着汽车行业从“电动化”迈向“智能化”，为何要对智能驾驶宣传加以限制？尽管车企在发布会上将智驾功能描绘得天花乱坠，但事实是，中国乘用车市场已落地车型的最高智驾水平仅为L2级别，无法替代司机，汽车仍需人类驾驶员操控。

然而，许多车企在营销时追求技术“上限”，强调技术领先和创新，展示智能驾驶能力的“上限”，如时速100公里以上AEB（自动紧急刹车系统）的“稳定刹停”能力。但鲜少提及智能驾驶能力的“底限”，例如现有的AEB功能大多无法识别水马、石头、动物等障碍物。

更有汽车品牌负责人在直播春节自驾回家时双手离开方向盘，展示对智能驾驶的信任，这误导了消费者。过度依赖尚未成熟的智驾功能，增加了车主发生交通事故的风险。

在中国汽车市场竞争激烈的背景下，车企需比拼价格、技术和营销。但在智能驾驶技术尚未成熟的阶段，车企营销应兼顾“高线”与“底线思维”：减少技术极限的作秀式展示，加强技术下限的安全知识普及和风险警示，方能稳健前行。

汽车是百年赛道，车企需“快速前行”，但更需“稳健步伐”，安全是汽车的核心竞争力。车企切勿为一时风头而损失长期积累的品牌口碑和信任。

（文章来源：证券时报）