一场推进会，释放了智驾监管收紧的信号。4月16日，工信部装备工业一司召开智能网联汽车产品准入及软件在线升级管理工作推进会，提出汽车生产企业需明确系统功能边界和安全响应措施，严禁夸大和虚假宣传，严格履行告知义务。

　　市场流传的“细则”更是引发了行业的广泛关注，其中涉及诸多“禁用”规定，要求厂商从技术层面禁止驾驶员脱离驾驶，使用驾驶辅助系统需进行人脸ID识别，并禁止将用户用于公测等行为。

　　尽管这些“细则”尚未获得正式认定，但智驾监管的风暴已从舆论层面席卷至企业规范管理的紧迫阶段。智驾安全的关键在于明确企业行为的边界。

　　在智驾领域，自动、接管、脱手脱眼等术语常被夸大宣传，误导消费者认知，甚至影响到“车内平躺”“座椅调节”等功能设置。

　　企业的营销手段和功能描述往往让消费者感到困惑，而智驾的盲目性更体现在一些令人担忧的“潜规则”上。例如，智驾最核心的OTA（远程升级）技术，涉及企业技术部署的全生命周期。当前市场主流规则是OTA快速迭代，看似“为用户着想，第一时间享受创新”，但未经充分验证的智驾功能高频迭代，是否意味着安全无保障？

　　公测的不确定性也同样令人担忧。虽然大多数互联网产品都会采用公测方式收集用户意见，修补潜在漏洞，但汽车安全无小事，智驾公测岂能与一般互联网产品公测相提并论？后者出现问题可能只是闪退卡顿，而智驾则可能危及生命安全。

　　在智驾安全方面，公测等“用户共创”模式确实要不得。

　　如果不能明确企业行为的边界和红线，就等于让用户用生命的模糊地带换取所谓的“智驾平权”。智驾“急刹车”短期内可能会让行业感到不适，但实际上是产业健康发展的必然选择。2025年被普遍认为是“全民智驾元年”，行业的共同努力不会因为安全监管而停滞不前，更不能因概念投机而盲目发展。

　　对于企业经营而言，立规矩的目的并非扼杀创新。既然智驾平权必须以安全为前提，那么智驾创新就应该包括智驾安全的创新，而不仅仅是“自动化程度”的创新。

　　从大趋势来看，从L2到L3，再到L4、L5，智驾之路还很长，需要一级一级地跨越，同时也要确保每100米的安全。

　　个体不幸事件引发的强化监管，是为了避免更大规模的风险。智驾监管是治理智慧的体现，也是技术规范、竞争体系、用户认知等多层次的重塑。

　　智驾没有回头路，只有将用户生命置于KPI之上，汽车才能真正驶向未来。

（文章来源：北京商报）