“现在市面上对智驾等级的宣传纷繁复杂，有提及L2.5级、L2.9级的，更有甚者宣称可以在车内睡觉、让车辆自动驾驶，这实际上是对消费者不负责任的宣传。”4月16日，岚图汽车CEO卢放在“天元智架”技术发布会上痛批行业乱象。他强调，反对混淆概念，智驾平权不仅关乎使用权，更关乎用户的知情权。

当日，岚图汽车全球首发L3级智能架构——“天元智架”，该架构融合了青云L3级智能安全行驶平台与鲲鹏L3级智能安全驾驶系统两大核心，实现从机械层到智驾层的全面升级，为L3级智能驾驶提供坚实的硬件与算法基础。岚图汽车透露，其首款全尺寸大六座旗舰SUV将搭载该智能架构的全部技术，预计于今年年底发布；未来2至3年内，L3级智能架构技术将逐步推广至全系车型。

针对L3级自动驾驶，卢放指出，L3级为有条件的自动驾驶，远非严格意义上的全自动驾驶。在启用L3功能时，主驾角色从驾驶员转变为安全监督员，仍需对车辆进行监控，随时准备接管。从用户体验角度看，人驾时人负责，车驾时厂商负责。在整车安全系统设计上，L3级相对于L2级有着更高的要求，如系统可靠性、持续性等。智能驾驶系统运行每10亿小时，故障发生率不得超过10次，这对整车系统的安全能力提出了极高要求，背后是全链路的冗余设计，包括制动冗余、转向冗余、芯片备份冗余等，确保车辆具备更强的应对突发场景的能力。

岚图汽车CBO、销售公司总经理邵明峰表示，辅助驾驶宣传中的混淆视听导致用户对L2、L3级自动驾驶认知不足，带来驾驶安全风险，对行业构成重大隐患。L3级的到来意味着责任主体的转变，主机厂应将技术冗余做到极致，确保每项技术、功能的稳定性及冗余边界。

4月16日晚，工信部网站发布消息，称已召开智能网联汽车产品准入及软件在线升级管理工作推进会，会议强调汽车生产企业应充分开展组合驾驶辅助测试验证，明确系统功能边界和安全响应措施，严禁夸大和虚假宣传，严格履行告知义务。

卢放重申，智能驾驶的核心价值在于安全。当前行业存在过度营销硬件参数、忽视系统整合的现象，部分企业脱离机械控制基础（如动力分配、制动协调）和算法匹配能力空谈智能驾驶。

卢放强调，智能驾驶是整车能力的体现，市面上很多宣传仅聚焦于激光雷达或芯片，但在算法或整车执行方面存在短板，易产生误导。真正的智能驾驶需基于整车能力，结合智能化技术，形成完整的智能化体验。他呼吁业界通过智能架构的开发，如动力、底盘、车身控制等，结合智能化技术，如算力、芯片、算法、云端控制等，共同制定智能化的能力标准，提升整车水平，为全球消费者提供真正安全的出行体验。

（文章来源：第一财经）