购买家用电器有能效标识，如今新能源车也将迎来能效参考标准。近日，中国汽车工程研究院和中国质量认证中心联合发布了国内首批纯电动乘用车能效测评结果。12款市场主流纯电车型在这次涉及20余项指标的能效“大考”中表现各异，其中7款车型全部项目达到一级能效，11款车型综合获得整车能效一级，达标率高达九成。业内指出，这份测试有望成为消费者购买新能源车的重要参考，能效等级将成为“省电又省钱”的衡量标准。

测试维度涵盖行车、空调、驱动、补能能效

记者注意到，此次测试车型涵盖了比亚迪秦L EV、吉利极氪7X、小鹏MONAM03、小鹏P7+、极狐阿尔法T5、乐道L60、大众 ID.3等市场主流纯电车型。测试围绕行车能效、空调能效、驱动能效、补能能效四个维度共20余项指标进行综合评价。

结果显示，参与评测车型在“行车能效”上全部获得“能效一级”评定，但在“空调”“驱动”“补能”方面成绩各异。例如，大众 ID.7在空调能效上仅获二级水平，极氪7X部分车型在“驱动能效”上表现不佳，一汽丰田bz3在空调、驱动和补能能效上均未达一级水平，比亚迪秦L EV的补能能效也仅获二级。

据悉，完成能效测评的车辆将张贴对应的能效分级标识，清晰标注企业名称、产品型号及行车、空调、驱动、补能等关键信息参数，便于消费者识别高能效产品。

业内指出，能效水平直接反映电车技术实力。纯电动车的行车能效、空调能效、驱动能效以及补能环节的充电桩兼容性等，都是关系用户用车的关键指标。

一级能效车型成本仅为燃油车十分之一

“一级能效车型每公里成本仅为燃油车十分之一。”中国质量认证中心党委副书记、董事、总经理刘江表示，能效标签如同“省电成绩单”，通过能效分级，可为市场提供节能成绩表，直观展示新能源车的节能情况。例如，测试中部分10万元以下车型虽行车能效达标，但空调能效与补能效率成为短板。

记者注意到，该测试等级评定与家用电器能效等级标识相似，成为消费者重要参考。对企业而言，这一制度通过量化指标推动技术迭代，助力车企转向“真实能效竞争”。

业内观察：能效分级或成技术实力“标尺”

能效分级评测有望成为新能源车技术实力“标尺”，对汽车行业发展产生积极影响。此次能效分级成绩揭示了行业内技术分层，自主品牌在一级能效车型中占比超70%，技术优势体现在碳化硅电驱、热泵空调、高压平台等创新技术。同时，传统车企在转型技术方面存在短板，大众、丰田等合资车企在智能能量回收软件优化、800V高压平台等新兴技术应用上落后于自主品牌。刘江认为，能效标签是国家推行节能应用的有效制度。

（文章来源：广州日报新花城）