近日，全球首个钠离子电池商用车解决方案在国内发布，标志着钠离子电池技术取得重大进展。商用车如何利用钠离子电池？其表现又如何？

在内蒙古鄂尔多斯，搭载了新一代钠离子电池的重卡顺利完成了低温性能测试，在严寒环境下全面验证了钠离子电池的低温启动性能、续航稳定性以及能源管理系统效能。

总台央视记者平凡：我手中拿的就是应用在重卡领域的新一代钠离子电池，与上一代相比，它的充电时间缩短了50%，能量密度提升了15%，更重要的是，它的工作温度能够达到零下40℃。这一突破将极大地推动电动重卡的发展。

新一代钠离子电池技术通过改进电池温度特性，提高了电量使用率和充放电损耗率，为电动重卡提供了“少装电池、快速充电、多次使用”的新运行模式。

记者了解到，钠离子电池的正负极等核心原材料均来自国内资源丰富的原料，具备大规模量产的基础。

以鄂尔多斯为例，每年有近8亿吨煤需要通过重卡运输，如果实现重卡电动化，用钠离子电池替代传统柴油，不仅能降低成本，还能显著提升当地风电光伏的消纳能力。据测算，一辆容量226度的钠离子电池重卡在其全生命周期内至少可以消纳154万度绿电。

钠电储能试点加速推进，新技术新场景不断涌现

除了在物流领域的应用，钠离子电池在储能领域的试点应用也在迅速推进。我国正持续加大钠电储能技术研究力度，一批具有技术引领性的工程项目已落地建成。

在广西南宁，我国首个十兆瓦时的钠离子电池储能电站已安全稳定运行满10个月，电站安装的我国自主研制的210安时钠离子储能电池，能量转化效率超过92%。目前电站正在进行扩容升级，新安装的钠离子电池容量将提升至230安时，在用电低谷时充电，在用电高峰时放电。

除了为电网提供基础负荷调节，钠离子电池还在新型电力系统中寻求技术突破。在云南文山，全球首个40兆瓦时构网型钠离子电池储能系统正在进行投产前的性能测试，该系统能实现慢充慢放、快充慢放、快充快放等多种工况应用，更好地应对新能源给电网频率带来的波动影响。在山西，煤炭行业也在推广钠离子电池作为应急备用电源。

钠离子电池实现量产，未来或成锂电价格“平衡器”

钠离子电池在储能和物流领域的应用正加速落地，对电池的产量也提出了新的需求。那么，当前国内钠离子电池的生产能力如何？未来市场空间有多大？

据业内机构统计，当前钠离子电池储能成本仍高于锂离子电池储能，但随着钠离子电池应用场景和产能的扩大，这一差距有望缩小。在供给端，我国已建成和在建的钠离子电池产线规模估计达10GWh左右，处于快速上升期。从市场来看，预计到2030年，若电动重卡领域钠离子电池渗透率达到10%，产值将达到约200亿元。

中国科学院物理研究所清洁能源实验室主任胡勇胜表示，钠离子电池一旦实现规模化量产，将对我国锂电产业的发展起到“平衡器”的作用，有助于稳定锂电价格。

（文章来源：央视财经）