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科大讯飞智能汽车业务高级副总裁李展眉表示，大模型厂商提供免费服务是为了获得应用机会。进入2025年，各大汽车厂商推出“智驾平权”举措。科大讯飞摸索出大模型商业模式，2025年内将有搭载其智能驾驶算法的新车量产。

　在过去一年中，包括科大讯飞和其他大模型友商都在积极投入资金，部分友商甚至在某些项目中提供免费服务，尽管这种策略在当前并不盈利。在中国电动汽车百人会论坛（2025）期间，科大讯飞智能汽车业务高级副总裁李展眉在接受采访时表示，这并不是一场恶性的“价格战”，而是大模型厂商为了获得应用机会，以便让B端客户和C端用户真正体验到价值，从而最终实现盈利。

进入2025年，各大汽车厂商纷纷推出“智驾平权”举措。李展眉指出，科技平权的背后，是汽车行业智能化发展的规模化，导致成本下降，原本高配的智能化产品价格下探，这对消费者而言无疑是一个利好。

李展眉认为，这对汽车行业，特别是供应商来说同样是一个积极的信号，大家都能清晰地看到巨大的商业机会就在眼前，接下来就是看谁能凭借实力获得更多的市场份额。最终，C端用户将用他们的钱和口碑，为主机厂背书并定义价值。

然而，目前行业主要在做工程化或接口适配方面的工作，这使得大模型在智能座舱领域的红利相对有限，无法带来根本性的变革。

李展眉坦言，在过去一年中，随着大模型企业的崛起，许多车企都在尝试接触，但尚未明确看到大模型在智能座舱、智能驾驶方面的真正价值。大家都在摸索大模型的价值，但商业价值尚难以用价格来衡量，这使得车企在决策时显得犹豫。

目前，科大讯飞已经逐步摸索出大模型的商业模式。李展眉表示，真正能够认识到大模型价值的B端客户是愿意付费的；部分更开放的B端客户，还可以与我们联合推出C端用户订阅模式的应用，以实现市场化目标。C端用户将用他们的选择来投票，以此判断大模型的价值。

据李展眉透露，2025年内将有搭载科大讯飞智能驾驶相关算法及整套解决方案的新车陆续量产。科大讯飞在视觉和语音方面均采用了Transformer算法，因此最先量产的车将基于纯视觉路线。（图/文中国经济网记者姜智文）

（文章来源：中国经济网）